热点:车市“翻红”：强势回暖还是“昙花一现”？

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5月11日，中国汽车工业协会公布的数据显示，今年4月国内汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增加46.6%和43.5%，同比增加2.3%和4.4%。 这也是国内汽车市场连续21个月，每月销售额首次增长。

销售额的增长确实给中国汽车产业注射了“强心剂”。 但是，受新冠引起的肺炎疫情和经济下行压力的影响，国内汽车市场能持续这种增长势头吗？

汽车市场迅速暖和起来了

中国汽车工业协会最近公布的数据显示，今年4个月前，国内汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，整体产销量同比减少33.4%和31.1%。 但是，从4月开始，汽车市场开始呈现出急速的变暖趋势。 4月的国内轿车生产销售分别完成了158.7万辆和153.6万辆，环比分别增加了49.7%和45.6%，比上年减少了45.3和45.8个百分点。

与宏观经济动向密切相关的商用车产品在4月创造了产销量的史上最高。 4月商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆，环比分别增长37.8%和37.7%。 比上年分别增加了31.3%和31.6%，达到了史上最高水平。 其中，重型卡车增长最快，4月份销量接近20万辆，同比增长61%。

业内人士表示，随着国内疫情防控形势逐渐好转，中央及地方政府一系列利好政策出台，整车公司的生产经营基本恢复，产量已达到去年同期水平，汽车市场总体恢复。

不仅整体数据良好，4月各主要汽车公司的销售数据也明显显示出市场变暖的趋势。 根据上汽集团日前公布的4月产销数据，4月份销售台数为41.76万台，环比增加了80.4%。 长安车4月销售汽车，比上年增长32%，接近16万辆。 江淮汽车4月销售近4.3万辆，比上年增加22%以上。 一汽红旗4月销售14500辆，比上年增长168%。 造车的新势力将来车4月的交付量定为3155辆，比上年增加180.7%。

除此之外，吉利、长城、东风、广汽等公司也密集发表了4月份的销售业绩，很多公司迎来了销售台数的增长。 其中受疫情影响最大的东风企业4月销售了29.5万台，比上年增加了9.1%。 东风日产，东风本田7.4万台，东风风神同比增长52.3%。

沃尔沃、马自达、通用电气等国际汽车公司最近也公布了4月份在中国销售的数据，实现了正增长。 这与疫情影响严重的欧洲、日本、印度等市场大幅下跌形成鲜明对比。

对此，联合会秘书长崔东树说，4月份汽车销量较3月明显上升，疫情后重新生产等综合政策的招商效果良好，市场诉求恢复迅速。 另外，国家和地方政府促进了汽车费政策的发表和落地，推进了前期展望费集团的购车诉求的释放。

关于未来汽车产业的迅速发展状况和领域动向，中国汽车工业协会表示，随着4月份的生产销售状况好转，5月份汽车市场将继续变暖状况，大幅度降低疫情对汽车领域的负面影响。

不明因素依然存在。

4月中国汽车市场实现了v型反转，其中仍有一些不明确的因素。

汽车市场总体呈现正向增长，但其中最重要的乘用车行业依然呈下降趋势。 中国汽车工业协会的数据显示，4月份乘用车销量同比减少2.6%，为153.6万辆。 商用车已成为4月车市变暖的重要力量，这与今年以来代表新基础设施的基础设施建设项目的大规模开工密切相关。

此外，新能源汽车的销量依然持续下跌。 4月新能源汽车产销分别完成8万辆和7.2万辆，同比减少22.1%和26.5%。 特别是纯电动汽车的生产销售比上年减少了31.4%和28.6%。

另外，自主企业品牌乘用车销量也同比减少9.4%，减少34.6%，减少2.6个百分点，这是去年7月以来自主企业品牌乘用车市场份额的最低点。

对此，业界专家表示，尽管4月释放了部分购买力，但其中大部分还是分流到合资企业品牌，这也是德国和日本企业品牌市场份额增加的主要原因。

控制疫情的控诉一方面证明随着疫情的好转逐渐被释放，另一方面也表明疫情发生后人们对汽车产品的控诉和期待也有了一些新的变化，中低端车购车的控诉持续下降。 这也是为什么中高端车的销量没有受到疫情的影响，车企未来的两极分化越来越严重。

业界相关人士认为4月的数据不是中国汽车市场的正常产量和销售量。 另一方面，去年同期的基数相对较低，另一方面，疫情的改善为费用提供了良好的环境。 另外，公司终端库存相对较低，弥补了2月和3月之间的损失。 将来能否继续增长，取决于海外疫情和国内政策的推进等多种因素，还没有得出评价汽车市场整体趋势需要几个月的肯定结论。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，乘用车市场的下跌还没有完全启动，因此，仅凭市场的自愿支出可能并不乐观，除了对个人支出的指控外，政策还需要推进。

中国汽车工业协会也说，虽然国内疫情的防控情况良好，但海外疫情的扩散趋势没有得到比较有效的控制，疫情还存在很大的不明确性。 国内整体经济的恢复增长需要另一个过程，大宗费用诉说动能可能还不够。 很多海外汽车公司停产了，国内汽车领域的部分零部件供给风险也增加了。 因此，领域上下要关注国外疫情防控的形势变化，为降低国际疫情对国内汽车领域的负面影响，必须做好相应的准备。

中国汽车工业协会预测，如果海外疫情在第二季度得到比较有效的控制，年中国汽车市场的销售或同比下降15%。 如果海外疫情没有得到比较有效的控制，影响到第三季度以上，预计年中国汽车市场的销售或同比下降25%。

未来依然需要政策的发力

关于未来汽车市场的趋势，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，光从一个月的销售额来评价并不能说销售是正常的，如果连续一个季度生产销售持续增长，就可以评价汽车市的真正变暖。

关于迄今为止提到的疫情后的“恢复性支出”，业界内也有不同的意见。 联合会秘书长崔东树说，疫情期间受影响的费用在疫情过后得到合理释放。 4月的市场变暖，恢复性费用成为了主力。 其中，豪华车在3月、4月持续爆炸性增长，4月比去年增加了16%。

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，汽车市场不存在回归性支出，4月的支出结果是2月和3月抑制性支出的释放，是市场的自愿支出。 万里长城汽车会长魏建军也表示，目前恢复的费用是不可能的。 国家对汽车产业的支持政策还在，但不能回到2009年金融危机后的政策刺激汽车市场的情况。 当时汽车的成本需求很高，但现在改善型成本、升级型成本越来越多。

据业界相关人士透露，目前看不到明显的复位费用。 因为在购买者中，新购买者明显多于置换者。 4月的销售额增长与2月、3月的支出诉求累积释放有关。

大众集团最近的报告显示，在中国市场上，过去几个月因疫情无法向经销商购买汽车的顾客很活跃。 另外，关注高端车的顾客比其他顾客更早恢复了购买计划，高端车和豪华车的销量恢复得更快。

数据显示，今年4月，豪华车零售同比增长16%，主力合资企业品牌增长5%，自主企业品牌零售减少13%。 其中比亚迪的销售额比上年下降了近16%，海马汽车的销售额比上年下降了48%。

这种情况加剧了国内汽车产业的两极分化，部分技术水平、创新能力低下的汽车公司生存更加困难。 中国汽车工业协会的数据显示，今年4个月前，排名前10位的汽车集团达到513.2万辆，占汽车销售总量的89.1%，高于去年同期的0.6个百分点。 将来汽车公司的数量会进一步减少，产业集中度会越来越高。

对此，许多专家和业界人士表示，汽车产业的未来依然需要进一步提高政策的支持力度。 今年以来，中央和地方各级政府相继出台了促进汽车支出的政策。 改革委员会、科学技术部等11个部门日前再次共同发文，提高政策支持力，进一步扩大汽车支出。 这包括提高金融财税支持力，推进旧二手车更新淘汰等。

目前，北京、天津、上海、重庆、广东、新疆、海南、山东、江苏、浙江等20多个省、直辖市、自治区发布了促进汽车支出的政策。 这些政策中有些比较了促进汽车增量市场。 也有放宽汽车购买限制政策、实施新车支出补助金、解除皮卡迪利限制、促进汽车支出活动等政策。 另外，也有比较汽车库存市场的促进，加速淘汰旧汽车的东西。

国家发改委产业快速发展司副司长蔡荣华说，汽车产业在经济和社会快速发展中占有重要地位，汽车制造业增加值占整个工业增加值的7%左右，汽车支出占社会消费品零售总额的10%左右。 如果汽车的生产销售量继续下降，不仅影响汽车产业本身和相关领域，还会影响经济整体的平稳运行，必须采取有力的措施促进汽车的支出。

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