普法:自动驾驶汽车上路需要规则先行

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张纵华

在建立和完善自动驾驶相关的法律规范和技术标准中，要以开放的精神鼓励其探索创新。 另外要持慎重态度，重视安全。

浙江省湖州市最近，第一辆无人驾驶货车“麒麟号”出现在德清县德邦快递武康营业部。 “麒麟号”是最近德邦快递在德清开展试验事业部署的第一辆无人驾驶货车，无人驾驶货船正在申请审批。 正式投入商用的话，这个载重量约1吨，最高时速达到90km/h的全自动驾驶货车可以从杭州枢纽中心往返到德清县车站营业部。 车辆实现全自动行驶，卡车保安不需要做任何驾驶动作。 员工在开始装载、最终卸载时只需要手工操作。

自动驾驶投入驾驶首先需要确定概念。 据报道，“自动驾驶”和“无人驾驶”概念的采用不明确，基本概念问题关系到后续权利、义务和责任的定义。 无人驾驶意味着车辆的自动驾驶系统将代替司机。 另一方面，在自动驾驶中，车辆可以自动巡航，但司机依然有观察义务，系统提示时必须立即人工解决。 当发生与无人驾驶行为相关的权利义务纠纷时，无人驾驶车的车辆生产者可能是首要责任负担主体。 另一方面，关于自动驾驶行为的纠纷，车辆生产者在责任主体中的比例相当低。 自动驾驶的现实应用带来了司机在司法实务中的“过失责任”和车辆生产者的“严格责任”交替适用的状况，这种状况有可能持续到无人驾驶真正取代自动驾驶。

自动驾驶汽车之前必须细化网络安全法。。 自动驾驶只要能得到规模化的应用，就可以不进行疲劳驾驶和情绪驾驶。 有助于确保行驶安全。 通过新闻化选择行驶路线，有利于提高行驶效率、降低运营价格等，希望在某种程度上缓和现有的交通事故、交通运输等纷争。 但是自动驾驶技术的应用对网络安全行业的立法提出了更高的要求。 自动驾驶道路不仅是行政审查的问题，加强安全立法加强技术安全保障也是更重要的前提。

自动驾驶相关立法比鼓励产业创新更要多次保障公众安全。 综合了人工智能、物联网、下一代移动通信等现代新闻技术的自动驾驶车，对促进下一代新闻技术和汽车制造产业的深度融合，提高交通运输业的生产率水平，推进供应方的结构性改革起到了重要作用，在某种意义上是新的 但是自动驾驶车在技术适应性和运行安全性方面需要进一步的检查，规模化的应用必须更充分地考虑广大群众对安全的要求和期待。 因此，对于自动驾驶汽车的新东西，从现有的道路测试和示范驾驶规范着手，以开放的心理状态，鼓励相关搜索创新，允许试行错误的失败，保持慎重的态度，维持合法的自治选择，重新确立安全的基础

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