普法:治理“黑长途”大巴需要疏堵结合

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春运期间，许多乘客选择道路交通回到了家乡。 最近，新华社记者在江苏、浙江、安徽进行了多项调查，发现部分正规站内长途汽车上乘客少而冷清，但在站外招揽客人的“黑长途”巴士上人聚集，很受欢迎。 但是，这些“黑长途”有很多重大的安全隐患。 谁都可以乘坐。 乘客无需出示身份证就可以乘车。 行李没有接受安全检查。 个人换油箱。 为了减少进入加油站的次数，经常擅自添加油箱。 一般的疲劳驾驶。 长期的疲劳驾驶在春运期间是普通的。

谁都能乘坐，什么都可以带，把油箱换成私人的，开得很累……“黑长途”巴士的这些重大安全隐患令人瞠目结舌，必须引起高度重视。 所有这些安全隐患，无论如何，如果不能及时纠正和消除，很容易发生严重的安全事故。 对于这些安全隐患较多的“黑长途”巴士，决不能听到。 相关政府监督管理部门必须不断加大监督执法和打击处罚的力度，及时发现和纠正这些安全隐患，不能比较有效地“带病旅行”。

当然，在强调打击处罚的同时，必须冷静地认识到，春运期间对于正规的长途汽车，“黑长途”总是很受生意的欢迎，即使一点也很受乘客欢迎，实际上有很多杂乱的原因。 例如，因为不需要支付客运通道的经营价格，所以与正规巴士相比，“黑长途”具有一定的价格特性。 另外，很多“黑长途”经营者触摸了很多乡镇乘客难以集中乘车的“痛点”，配合“摆渡车”提供访问接送客人服务。 很多乘客告诉记者，因为方便，他们的移动大多选择“黑色长途”而不是正规的长途汽车。

也就是说，“黑长途”之所以受很多乘客欢迎，还是因为它有正规巴士没有的特有特征，不仅有价格特征，还有专门比较难以乘坐的“痛点”的服务特征。 在这里，明确了反省正规巴士为什么不能具有这些特征的理由。 ——同样，你会以更优惠的价格、更方便的服务积极地吸引乘客吗？

面对“黑长途”商务的人气，一定有必要让一些乘客“既方便又不顾安全”，还需要提高正规巴士本身内在的经营服务质量、市场竞争力，例如正规巴士的性价比，改善服务质量。 当然，为了充分实现这一点，不仅正规巴士本身，其他相关道路交通经营管理部门的共同参加努力也是必不可少的。 正规巴士之所以没有“黑巴士”的价格特性，是因为首先需要支付客运通道的经营价格，但这个“经营价格”实际上并不一定是绝对合理的，不能降低。 现实中，正规的长途汽车往往需要向其所属的客运企业支付出租车香典一样的“挂号费”、“管理费”等费用。

因此，为了从根本上有效管理“黑长距离”现象，打击处罚不应该成为事件的全部，需要疏导结合，“双手抓住”，在加强监督管理打击的同时，必须加强相关的疏导力。 另一方面，必须通过降低经营价格、提高服务水平等措施，不断改善正规巴士自身吸引乘客的能力。 另一方面，在遵守相关安全标准方面，也可以考虑帮助任何“黑长途”去除“黑”的身份，尽量纳入正规的客运管理系统。 (若夷)

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