普法:“好意同乘”出事故，应予善待

本篇文章1050字，读完约3分钟

练习洪洋

亲切免费载着别人旅行，如果发生事故谁负责？ 这里有个例子。 2019年7月5日，陈某免费搭载吕某自行行驶，道路上发生交通事故，吕某受伤，医疗费消耗20余万元。 “本案是善意的同乘。 法院判决鲁某的损失由自己承担20%，陈某承担80%。 》最高人民检察院第六检察厅检察官助理陈美治在接受采访时这么说。

在汽车社会，“善意同乘”的场景无处不在。 亲戚和朋友需要坐你的车。 当然，即使是同事、熟人，甚至是向你求助的陌生人，你也不能拒绝门外的人。 让很多驾驶员感到意外的是，从搭乘者乘坐你的车或车开始的瞬间开始，你和搭乘者之间就确立了无形的责任关系。 万一发生交通事故，搭乘者死伤的话，这个责任关系就有效了。

不要相信那么巧的事。 亲切地同乘发生事故的例子还不少。 虽然不能在网上调查，但作为追究责任的一环，驾驶者赔偿了数十万元的人，有人被判处了徒刑。 每当发生这样的例子时，往往会引起很大的争论。 从情理角度来看，让驾驶员承担很多责任确实是“冤罪”，驾驶员没收了登机者的钱，乘客纯粹来自内心的善良，但毕竟面临巨额赔偿，也有监狱的损害，有点说不出来。 从法律功能上分析，“善意同乘”是给予善意的恩惠、帮助别人的行为，是互助以前传递的美德，是事故后让驾驶员承担沉重责任，不利于以前传递的美德的弘扬。

因此，民法典第1217条规定，非驾驶汽车发生交通事故，无偿搭乘者造成损害，属于该汽车一方的责任的，应当减轻其赔偿责任。 但汽车录用者有故意或重大过失的除外。 民法典中追加了“善意同乘”条款，为了适当减轻善意被搭乘者的责任，有助于培育相互善良的社会风。 大概是这样，但在实际操作中，司法人员需要慎重地寻求证据，求出社会福利的“最大公约数”。

基于共同的生活经验和朴素的道德观念，“善意同乘”立法和相关判例曾经相当普遍地存在于区域外的国家和地区，一点国家在20世纪初出现了相关法条。 在漫长的司法实践中，还有新的变化，理论上和实践上都有越来越多的考虑，更丰富的选择。 例如，经济学家科斯认为，为了使社会福利最大化，应该将预防风险的义务分配给能够更有效地控制风险的一方。 在司乘关系中，当然是司机最能降低汽车风险。 在价值体系中，人的生命和健康的权利，即使是善念，也远在其他之上。 这些观念产生了很大的影响，一点国家重新审视和修订了这项规定，开始压缩其适用范围。

“善意同乘”作为受益于善意、以助人为乐的行为，值得提倡和实践，但人的生命和健康权利更重要。 “减责”可以减少美德，但不能以损害权利为代价。 　　　

标题：普法:“好意同乘”出事故，应予善待    地址：http://www.shuiyihui.cn/pf/2020/1230/20839.html