普法:老年代步车还要灰色到何时

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工作一天开车回家，发现小区的停车位被老年人的步行车占用了。 赶紧开车去上班，公共停车位挤满了老年人的步行车……这样的场景在北京相当普遍，给市民的移动和生活带来了不便。

通常的理解是，停车位还留在轿车上，老年人的代步车鸠占鹊巢当然没有道理，但房地产等主体很难管理。 为什么呢，老年步车基本上是四个车轮和两排座位，但怎么定性还没有决定。 具体到小区后，一段时间依赖体积和汽车，合理占用停车位。 过了一会儿，它又和动力“电驴”一样，开车和停车的时候看着间隙插入。 以模糊的身份占有两方面的便宜，自然打破了公平，带来了矛盾。 房地产企业想管理，但苦于没有执法权，基本上只能通过调停来平息分歧。 如果遇到素质高的业主，道歉下车会非常高兴。 如果遇到素质不高的东西，可能只会说出各自的道理，增加矛盾。

从更广泛的视野来看，在灰色身份的掩护下，老年人步行车派生的问题不仅限于占用停车位。 做车不需要资格。 各种各样的小作坊，千万辆代步车没有合格标准。 购买车不需要审查，司机大部分都是“练习两根马上出门”，会给道路安全带来危险。 虽说是车，也没有牌照，没有保险，没有驾照，即使说不是汽车，也经常在车道上跳，抢路。 由于老年人步行车的存在，司机、行人要睁大眼睛，到处避开，要经常注意。 相关部门并不是不想管理，但确实很难管理。 商家不是“无照经营”，工商只能袖手旁观。 产品没有出现“质量问题”，无法着手质量审计。 警察抚摸着头，不知道应该按照什么规则执法……老年人的代步车就这样在监督管理的网络缝隙里变成了巨大的东西，变成了社会癫痫。

要确定老年步车的身份，不仅意味着完全的规定，也是聚集共识的持久战。 实际上，随着《北京市非机动车管理条例》的实施和《北京市实施《中华人民共和国道路交通安全法》的修改，老年步车已经确定了用机动车管理。 但是，考虑到多样而复杂的社会具体情况，相关的管理细则还没有发表。 其中有一个问题是巨大的库存应该如何解决。 代步车司机多是老年人，也有工作困难的现状。 各种困难交错意味着消除这种风险，不能单独战斗，需要相关部门和广大市民携起手来。 前者拉着脖子协调，主动行动，尽快绑住制度的笼子。 后者提高认知，算上大账，约束自己的行为。 结果，任何借口都不是威胁交通秩序和安全的理由，每个人都渴望暂时的任性“代步”，最终只会造成每个人都很难的结果。 (鲍南)

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