普法:不能让电动自行车任性了

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扶青

为了加强广东省电动自行车管理，从源头解决管理课题，广东省公安厅日前编纂了《广东省电动自行车管理条例(征求意见稿)》，从生产和销售、登记和通行管理、静态管理等方面作出了一系列规定。 其中，规定在交通工具登记后可以行驶，驾驶者必须在16岁以上，没有妨碍安全驾驶的身体缺陷和疾病，驾驶电动自行车行驶的人不是载人。

去年4月，被称为“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式实施。 广东省公安厅交管局据南方日报报道，广东已经全省各地的市落地实施，确定“日程”，制作“路线图”，为通过ccc认证符合新标准的电动自行车登记登记和系统登记颁发了卡证。 这次条例发表是基于“新国标”进行的探索，下一次规范管理有提纲提纲、高屋建甫的作用。

什么是电动自行车1999年发表的《电动自行车通用技术条件》制定了标准，但经过20多年的迅速发展，情况已经不同。 去年撰改的《新国标》进一步规定了相关指标，明确了标准问题。 制定标准的目的是优化管理，电动自行车不仅会导致“道权之争”，还会名副其实地导致“道路杀手”，带来很多安全隐患，公布相关管理规定是相当有必要的。

总结各地的管理经验，上牌是管理电动自行车的第一步，也是最重要的一步。 现在电动自行车之所以横穿马路，闯红灯，是因为车主的身份模糊，很难追踪，对比保养也很困难。 规定所有车辆登记上路相当于在制度层面编码，可以进行跟踪调查，约束个体的行动。 事实上，条例的最大亮点是必须注册才能上马路。

但是，具体作为执行的一环，有可能吗？ 条例指出“全员向居住地的公安机关交通管理部门申请”，也就是说依赖市民的自觉不仅仅是可疑的。 个人的建议可以把生产和销售环节结合起来。 《新国标》发表后，理论上，合法销售的车辆都是标准车辆，注册环节前进一步，强制规定在销售环节注册，相信可以缓解“注册难”的问题。

具体来说，作为通行的一环，“登记后就可以出去”并不意味着电动自行车自由了，在“电气禁止”“禁摩”等重要地区，电动自行车依然不任性。 特别是在大一点的城市，交通已经非常堵塞，管理“五种车”也付出了相当大的代价，自由解禁只会导致问题的簇生。 因此，各地必须因地制宜，对症治疗，必须着眼于“最后1公里”的问题，同时考虑交通秩序，发表比较的方法。

电动自行车作为道路交通工具，需要兼顾平衡的安全、秩序和效率，但安全总是第一。 我期待着以这次条例为首，各地严格制定和执行相关措施，进一步抑制和消除混乱。

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