热点:长假高速免费是次优选择

本篇文章1332字，读完约3分钟

今年的国庆节，因为有高速免费政策，比往年更堵车，很多城市的高速十字路口和通往主要观光地的高速公路堵在一锅粥里，所以开始反省刚实行的假日高速免费政策，舆论把大堵车的矛头指向了这个政策。 比如清华大学经管学院的李稻葵教授批评说，长期休假的高速免费化是世界上最愚蠢的政策，这等于动员大家一起堵车。

你可以批评这个政策，但如果你回到重新收钱的状态，你会被噎死的。 今年国庆节的高速堵塞，车多是客观因素，堵塞的主要原因是各收款网站的发卡，高速行驶的车急剧减速，形成了堵塞点。 停车卡，领卡的话可以时滞。 免费发布的只有费用。 如果这个过程还以同样的方式进行的话，当然会堵车。 免费后收钱的网站为什么要发卡收卡？ 可能是因为没有经验，或者统计免费通行的车辆，计算免费通行对高速公路的损失。 从这个立场来说，今年的高速堵塞实际上是人为的，与免费政策本身无关。 如果说真的有关系的话，最多只是堵车加剧了。 因此，由于发生了比往年更严重的堵车，不能废除长期休假免费政策。 这不是纠错，相反是政策制定的儿戏。 事实上，长假的高速免费政策不仅是减少假日的高速堵塞，而且在现有的高速还款压力暂时无法消除的情况下，也能满足人们的需要。

长假高速免费，客观上督促大家一起出去，提高堵车的概率。 为了不堵车，就像李稻葵说的，不是免费的，而是比平时上浮50%，用价格机制调节人们的移动。 这有经济学的道理，但不符合现实。 高速作为准公共产品，现在的收款和定价机制没有反映这个特征。 中国的高速公路承受着偿还的压力，因此不仅收取的路桥费用高，而且可以自由延长收钱的期限。 价格也没有公开。 公司财务非常不透明，高速腐败猖獗。 另一方面，人们从没见过。 高速在没人去之前积极降低通行费。 因为既然遵循价格法则，在车辆移动少的时候，就应该高速降价和免费鼓励人们移动。 只有休息日涨价，平日不降价的话，这个价格机制就会有残差和不公平。

除了中国高速公路的现状不适合价格调整外，国家选择免费通过长假而不是工作日，这也是因为中国的带薪休假制度不完全。 有些人呼吁恢复五一黄金周，分流出行，减轻十一、春节长假的出行压力。 现状是，即使回到五一黄金周，也不一定能减轻以后两者的压力。 因为随着生活水平的提高和改善，人们旅行的诉求迅速增加，五一长假增加，不能完全满足人们的诉求，应该堵车。 因此，这不是一个好的处理方法。

治本之策是带薪休假制度可以全面推行。 但是，现在除了政府部门和企业事业的高级管理层可以带薪休假以外，很多上班族，特别是普通工人很难得到这样的乐趣，他们只在国家规定的假日休息。 因此，长假对他们大多数人来说是难得的休闲时间，利用这段时间，自己和家人出动，看到祖国美好的河山成为很多人的优先事项。 汽车成为了替代手段，很多人开车出行也变得现实。 从国家的角度来说，我选择长假而不是平日免费。 当然，如果平时免费的话，公司是无法承受损失的。 此外，我们根据假日经济的效果来考虑。 特别是在现在的经济衰退中，利用长假给人们花钱，牵引经济，是政府乐意看到的。

因此，综合考虑，长期休假的高速免费政策是现有条件下的下一个优秀选择。 当然，鉴于这次的问题，有必要由相关部门吸取教训，周密地制定备用方案。

标题：热点:长假高速免费是次优选择    地址：http://www.shuiyihui.cn/gy/2021/0417/49518.html