热点:新能源汽车呼唤越来越多革新
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原标题:新能源汽车越来越呼唤创新
预计8月20日正式发布电池租赁服务。 今年政府实务报告书首次纳入“新基础设施”范畴以来，无论政府主管部门是支持电气交换技术路线还是公司相继招聘，电气交换模式和车电分离模式都迎来了很多好消息。
从客户到行业专家，到公司高管，大部分人都看到新能源汽车，但背后还有一个弱点。 电池太贵了，性能太衰减了。
电池在汽车、移动、电子支出行业的运用已经非常广泛，但谁也不能否认，它依然面临瓶颈:另一方面，在市场主流新能源汽车产品中，电池价格约占车价的四分之一到三分之一。 另一方面，在以往的技术路线中，没有电池能摆脱“长时间采用后的续航距离大幅衰减”的命运，不用说，以往传来的汽车具备了20年的采用寿命。
“新能源汽车取得了长足的迅速发展，但依然处于产业迅速发展初期。 我们还需要支持新技术、新行业、新模式创新的迅速发展，鼓励公司发展新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，以满足不同市场的需要。 》在国务院信息办公室日前召开的新闻发布会上，工业新闻化部副部长辛国斌发表的《处方》引起了社会各界的热烈讨论。
他说，除了帮助顾客降低购车价格外，新能源汽车的电气分离模式还“提高顾客出行的便利性”。 具有延长动力电池寿命、提高安全性利用山谷电价差降低充电价格降低汽车重量、减少耗电量产生旧电池充电困难问题和新服务业”等6个优点。
“车电分离”模式是指客户在购买新能源汽车时，选择只支付不含电池费用的自行车的价格，然后在使用车时向电池运营商“租赁电池”。 这样可以节省大量的钱，消除“电池贬值”的担心。 另外，可以灵活地选择交换、充电两种能量补充方法。 另外，根据自己移动的申诉也可以租不同价格的电池。
事实上，今年政府实务报告书首次进入“新基础设施”范畴以来，无论政府主管部门是支持电气交换技术路线还是公司相继招聘，电气交换模式和车电分离模式都迎来了很多好消息。
正面pk燃油车:“从买房借”的账目
换电、车电分离模式频繁被认为是“好”，创业者、董事长、ceo李斌更相信自己的评价。
8月20日，李斌站在“将来电池租赁服务baas (battery as a service )”发布会的舞台中央，“将来选择电池租赁服务，新能源车的购车门槛将大幅下降，系统处理电池衰减，电池
一个忠实的粉丝给app发消息说:“拥有贬值品的所有权本来就没有意义。” 有些人对未来电池技术的升级抱有更大的期待。
介绍了宁德时代，国泰君安、湖北省科技投资集团有限企业共同投资8亿元人民币，成立电池资产企业武汉将能源电池资产有限企业。
如果客户选择baas模式购买，则在购买汽车时不需要购买电池组
由此，新车的售价减少了7万元，顾客的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池组的价格计算。 如果你选择向电池资产有限公司租70kwh的电池组，每月支付980元的服务费。 没有服务的客人需要每月支付80元的电池保障费用。
李斌在现场展示了第一张不包括电池组价格的汽车销售发票，“让客户的车电池充电升级的想法是从老了开始的，终于变成了现实。 这好像谈了5年的恋爱，今天终于能官宣了。 ”。
到成立前一年，李斌在汽车网络平台的易车上进行了6万多人参加的调查。 30.9%不想购买电动汽车的客户认为“电池价格太高”，46.8%担心“充电没有保障”。
“这在逻辑上是一个死循环。 电池很贵，大家都不买电动车。 电动汽车卖得很少，产业链不能形成规模效应，所以电池永远很贵。 ”。 共同创始人、总裁秦力洪在采访中坦率地说，要真正处理这两大弱点，就必须在物理和财产上实现汽车的电气分离。
秦力洪为客户结算了账目。 “与燃料车相比，新能源车的好处是初期购买价格高，但日常的采用价格相当便宜。 ”他以上海市的家用充电桩为例，日常充电的价格相当于油费的八分之一。
“初期购买价格对那个电池很高。 》秦力洪说，客户购买新能源车时将关注初期购买价格。 这是因为后来的招聘价格经过了几年的分配。 启动电池租赁服务，是为了帮助客户理解这笔帐
“在这种车电分离的模式下，新能源车的购车价格和车价必须低于同级企业品牌的汽油车。 》李斌在发布会上举了es6的例子，在BAS模式下，新能源车与燃油车同级竞争产品相比，直接针对车价和车价特点。
“宣布车电分离是为了促使越来越多的燃料车客户转向新能源车的选择。 ”李斌坦率地说，这种模式渴望人们对新能源车价值的本来认识。 “除了第一次购买电池的巨大价格外，电池的衰减怎么办？ 付钱买二手车换电池怎么办？ 不延长时间维度，就不能明确这些问题，除非实现汽车的电气隔离。 ”。
他说，电池租赁服务的推出是快速发展史上的重要里程碑，也是新能源车商业体系的重要创新。
新能源车电池服务:下一个万亿级市场
用产权把车电气分离的话，电池有时被认为是金融产品，有时被认为是社会服务。 这意味着第三方机构需要管理和运营电池。
从这个意义上来说，8月18日拿到国内第一张电池资产运营许可证的武汉一定会成为各界关注的“试验田”。
“按照每年追加1万辆新能源车计算，光动力电池是达到十几亿人民币的资产。 ”业界专家表示，电池对客户来说是高额的购买价格，但对专业的电池运营商来说是值得深耕的“富矿”。
“假设有1亿辆车要换乘，车要电气分离的模式，各顾客每年要支付1万元左右的租金和服务费。 那是一年一万元规模的大生意。 汽车电气分离后，电池生产公司说明可以以动力电池的整个生命周期为中心推进退役电池的梯形利用。
“车电分离模式对构建绿色能源生态网络、降低顾客购车价格、缓解行驶距离和充电焦虑具有积极意义。 ”宁德时代的相关负责人说，作为将来的股东，宁德时代对这种新的商业模式很有信心。
他认为，车电分离模式的核心是电池质量，“只有长寿命、高质量、高可靠性电池才能满足这种商业模式的要求，这是宁德时代的产品和技术特征”。 根据解体，宁德时代积极部署车电分离业务，可能意味着这个国际电池巨头将来将转向“电池全生命周期运营商”的角色。
实际上，以色列better place企业在2007年尝试过电气交换、车电分离模式的宣传。 但是，由于难以平衡运营投入和收益，该企业于去年5月宣布破产清算。 年，特斯拉也暂时尝试了水交换模式，但最终因交换价格高、操作不便等理由宣布放弃。
“从技术角度来说，交换模式的宣传没有明显的瓶颈，毕竟必须考虑经济上是否划算。 》清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世指出，只有明确这个经济账目，车电分离模式才能超越利润门槛。
“大规模电站的配备确实是一项艰巨的工作，不仅要找到合适的地方，还要调整很多方面。 ”李斌告诉记者，到目前为止，交换相关专利超过1200件，全国建设了143台交换所，累计为客户提供交换服务超过80万次。
李斌说，实现车电分离需要满足四个前提条件:换电车辆的设计、换电运营服务体系制度、政策是车电产权分离、支持独立的电池资产企业。
他说，better place的失败留下了三个教训:不能在加油站更换，不能使更换和充电对立，各企业品牌的车型统一电池组规格并不容易。 “当然，别人失败了并不是说我们做不到。 如果别人失败了我们就不要做。 那个领域从来没有创新。 ”。
承载新基础设施的东风:释放内需是更有想象力的空间
未来，随着北汽新能源、中汽中心等起草的gb/t《电动汽车的电气交换安全要求》推荐性国家标准的审查稿通过，新能源汽车的电池兼容性进一步加强。 事实上，电气交换模式之所以受更多公司欢迎，不仅是因为它的便利，而且与背后隐藏的巨大想象空间有关。
今年4月，国家快速发展和改革委员会、财政部、工信部、科技部等四部门共同发布的《关于完全新能源汽车宣传应用财政补助政策的通知》，维持了技术指标的整体稳定性，支持了车电分离等新商业模式的快速发展 今年全国两会期间，电站被认为是“新基础设施”的重要组成部分，首次写入政府事业报告。
与新能源车的普及过程类似的是，换乘模式也在出租车和网络约车等b方面率先突破。 数据显示，北京出租车使用交换模式后，订单率超过30%，自行车行驶距离增加了近30%，出租车司机收入也增加了30%。
“与新能源汽车刚发展时各路资本蜂拥而至不同，这次的“新基础设施”政策不仅强调了资金方面的支持，还强调了有序的计划和计划的落地。 》中南财经政法大学教授、数字经济研究院执行院长盘和林告诉记者，除了产生规模效应外，充电桩、交换所和大数据等现代科学技术的融合还将释放出越来越多的利润。
“‘新基础设施’连接产业链的上下游，可以迅速拉动对投资和支出的内需。 》盘和林在《新基础设施》一书中指出，“新基础设施”项目逐一执行后，受益最多的是工业网络、新能源等相关行业。
在他看来，对客户来说交换比充电快得多，但对公司来说，在交换台的建设、运营、维护等方面价格远远高于充电桩。 因此，合理布局电站，安排备用电池，可以在提高效率的同时降低价值成本。
“在这些领域，5g、大数据等新技术是合理配置资源的最佳工具。 ”盘和林表示，在5g阶段性宣传的背景下，“车网+充放电所”将成为很多公司夺取数据的主要阵地。
特斯拉评价值不断提高的事实表明，与以前传达的制造型公司相比，资本市场对公共事业型、服务型公司的评价值更高。 对整车公司来说，车电分离的模式有助于将车企本来销售车辆的“锤子买卖”转变为持续经营，成为公共事业型企业。
“在车电分离模式下新车销售与车服务相结合，也许可以延长整个价值链，为公司利益提供新的增长点。 ”盘和林认为，“新基础设施”需要推进投资和生产，促进费用和内需。 这种电动汽车和汽车的电气分离模式是:“投资者希望其价值投资，因为顾客应该展示其作用愿意支付费用。
辛国斌说，综合来看，换电是各方面都非常有利的模式。 下一个工信部将与相关部门合作继续推进充电基础设施建设，进一步完全关联技术标准和管理政策，鼓励公司根据采用场景开发交换模式车。 “希望他们早日成熟，为整个社会绿色的迅速发展做出越来越大的贡献。 ”。
“选择电池租赁服务后，最放心的是，不要对电池技术的不断升级感到不安。 ”来自武汉的将来准车主易磊(化名)不久前选择在baas模式买车，他给记者举了个例子，说近年来电池能量密度大幅度提高，周围哪个先买电动车的客人反而“吃亏”。 但是，在车电分离模式下，没有必要在意“今天我的电池贬值了吗”。
在他的想法中，未来新能源汽车的理想采用状态是，自己每次根据不同移动的诉求，可以租不同规格的电池。 “在城市里日常步行距离短，很便宜。 远行时租长续航距离就像加油一样方便。 ”。
中青报中青网记者徐亚杰源:中国青年报
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