热点:打通汽车下乡和以旧换新“堵点”

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新汽车进入乡村不仅仅是加大汽车支出，而是立足于吸引汽车领域变革的升级，与满足农村居民支出的升级有机结合。

最近召开的国务院常务会议建议稳定和扩大汽车支出。 鼓励各地增加牌照指标的投入。 开展新汽车下乡和收购，有条件的地区鼓励农村居民购买3.5吨以下卡车、1.6升以下排放量的轿车，对居民淘汰国家3以下排放标准的汽车，购买新车给予补贴。

2009年，中国实施了汽车下乡和购置税优惠政策，曾经发挥了显著的效果。 现在国家再次鼓励与汽车下乡旧交换，提高能源利用效率，减少环境污染，实现节能减排目标，推进循环经济的快速发展，拉动国内费用的诉求，有助于中国早日进入经济全面恢复高速公路

与此相对，新汽车进入乡村不仅仅是加大汽车支出，还立足于吸引汽车领域的变革升级，与满足农村居民的支出升级有机结合。 从实践上看，许多农村家庭的第一辆车以面包车、小型面包车、低速电动车为主，新的购买以轿车、suv等为主流，通过旧的交换，有力地激活循环经济的快速发展，实现农村费用的升级。

因此，社会各界对这一公共政策给予了很高的期待，得到广大农村顾客的积极支持。 但是，这项政策在具体实施中不可避免地会遇到“堵车点”，要看到各级部门事先计划好，没有做好准备。

首先是部门联系的问题。 农机、交管等部门必须在农用车折旧、报废、判断和新车更换后的行驶证、驾驶执照转换等环节加强信息的表达和联系，防止农民在“旧交换”过程中走不正当的道路。

其次是回收利用和构建互联网的问题。 关于二手车的回收点，为了公平地回收顾客的二手车和农机等，必须重视资格。 另外，为了便于回收公司的回收运输，还必须观察合理的布局。 另外，要加强对回收点的监督，防止过度获利、不公平交易等现象。

另外，汽车去乡下，道路是前提条件。 近年来，我国乡村道路已经取得了很大进步。 下一步要着力建设农村公路、桥梁等基础设施，各级政府要加大财政倾斜力度，从各级贯通汽车乡下的“堵塞点”。 (吴睿鸿)

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