庆阳网络公关公司告诉你国有企业的网络舆情处理办法有那些?

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以滴滴为代表的网络汽车平台仍在尝试各种可能的方式来推动新政向好的方向发展，但迄今为止，情况并没有太大变化。然而，在失望和焦虑的阴影下，在线汽车行业的生态已经悄然瓦解:乘客订单直线下降，司机退出网络，租赁公司面临破产。

自2014年滴滴和优步推出专车业务以来，在线汽车行业已经在sturm und drang经历了两年，约有2000万司机和1.59亿用户参与了这一浪潮。强大的市场需求意味着巨大的商业价值。除了司机和用户，几个在线汽车相关平台的累计估值已经超过400亿美元。

然而，互联网汽车新政的出台就像一盆冷水突然泼下来，使得火热的互联网汽车行业骤然降温。今年7月28日，《出租汽车管理服务网上预约管理暂行办法》颁布，标志着网络汽车产业正式合法化；10月8日，北京、深圳等城市相继出台了网络汽车规定，对牌照、司机和车辆提出了非常严格的要求；11月1日，网上汽车新政策将正式实施。

新政对网络汽车行业的影响有多大？在压力下，用户、司机、租赁公司和网络汽车平台将何去何从？带着这些问题，网易科技采访了业内多位人士，基于此，粗略估计在过去的三个月里，网上汽车的订单量直线下降了一半，只有5%-10%的司机和车辆总量符合新政的要求。在这种情况下，大多数与网络汽车合作的租赁公司都面临着生死考验，而滴滴等平台的估值也将出现跳水。

网络汽车行业已经改变了它的面貌，正在被残酷地上演。

符合率很低:12，000辆汽车中只有80辆将继续工作

邹哥哥，真是个灾难！

在深交所和北上广深交所发布网络汽车细则的当天，邹军从同行那里收到了这样一条消息。邹军拥有一家与滴滴合作的租赁公司，他管理着近12000名司机。

据邹军介绍，在滴滴专车的初期，滴滴创始人程维经常去租赁公司谈合作事宜。合作达成后，租赁公司负责司机的招聘和管理，滴滴只是作为一个信息中介平台，帮助滴滴很好地规避了当时的政策风险。随着业务规模的扩大和司机数量的增加，滴滴越来越依赖租赁公司。滴滴曾表示，租赁公司的具体职责包括但不限于驾驶员培训、驾驶员服务和400、安全事故和救援、临时基金预付款等。

在北京、上海等一线城市，通常会有数百家租赁公司与滴滴合作，并采取一些评估措施以优胜劣汰。邹军告诉网易科技，租赁公司只要符合要求就可以，但是如果不符合滴滴的要求，适者生存将面临淘汰。在不同时期，滴滴评估的重点不同，涉及的指标较多，如投诉率、取消率、司机星级等。

在滴滴和优步合并之前，租赁公司是他们一直争取的焦点之一。为了赢得租赁公司，滴滴和优步在返利和补贴方面做出了巨大努力，双方都将要求达成合作的租赁公司不得进入其他在线汽车相关平台。

去年9月，邹军的租赁公司与滴滴达成合作。当时，为了控制服务质量，避免在与优步的私家车补贴战中越陷越深，滴滴要求合作租赁公司拥有一定数量的自有车辆(自租或自购，然后招聘专职司机)。对于租赁公司来说，这需要大量的资产投资，所以只有私家车的小公司选择退出。邹军抓住了这个机会，兼并了其中的几辆，并很快使他的公司拥有了10，000多辆汽车。

春江水暖鸭先知，新政对网络汽车的影响，有最深的感情，租赁公司。

根据北京任静精车网的规定，在邹军公司的12000名司机中，只有几百人符合要求，其中只有80人愿意转车继续跟随邹俊干。

在12，000人中，只剩下80人。毫不夸张地说，这是最终的灾难。邹军说，适应这种情况，我已经从传统租赁转变为网络租赁，并开始赚取一些利润，但我没想到现在会面临打击。

订单骤减一半以上，司机退休

和邹军一样，上海的王海也是一家租赁公司的老板，这家公司管理着3万多名司机。王海说，3万名司机中只有1100名符合新规定。根据他的观察，(其他)每个公司真正合格的在5%到10%之间。然而，这一数据仍停留在纸面上，因为它涉及轴距和排量等车辆要求，以及将私家车改装成营运车辆的报废要求，而实际数据可能更少。

马强在北京也是一样。他的租赁公司只与优步合作。滴滴和优步合并后，马强也成为了滴滴阵容中的一员。马强管理着3万多名司机，其中只有4000名符合任静精车的要求。当然，这个数字在整体中所占的比例(13.3%)远远高于邹军(不详)和王海(3.7%)的公司，这可能是因为优步过去定位于中高端和高进入壁垒。

滴滴曾声称其平台上的司机数量达到了1500万。如果按照5%-10%的达标率计算，新规实施后，汽车保有量只有75万至150万辆，不愿意转行的人数和兼职人员更少。新规定的影响是可以看到的。

针对网络相关车辆的新规定将于11月1日正式生效。邹军、王海和马强都在等着看形势的发展，但是其他的问题都比较紧迫。

首先，订单量直线下降。据邹军称，滴滴和优步合并(8月1日)后，对司机和乘客的补贴大幅下降，其管辖范围内司机的平均订单量和流量下降了约三分之一。新政细则出台几天后，订单量和流水量大幅下降，累计降幅超过50%，是之前的两倍。

邹军说，现在值班司机比以前少了一半。

王海还表示，他平台上的订单量和流水量都大幅下降。最初，一个司机一天可以跑近1000次水，但现在他在800次时跑得稍微好一点，平均值在550次左右。我们谈论的是经过认证的司机(也就是说，优秀的司机，平台会给订单一个倾斜)。快递司机平均每天跑350-400英里，需要工作10-11个小时。除了燃料和车辆费用，他几乎赚不到钱。

现在，司机纯粹是为人民服务。你能说这种情况会持续多久？王海说道。

或许是因为滴滴和优步合并后，优步的订单量下降更明显。马强告诉网易科技，在滴滴和优步合并后，他的订单量下降了60%，而自最近推出新政以来，订单量下降了15%。我们必须考虑出路，马强说。

邹军、王海和马强面临的第二个问题是司机们正在大量逃离。

过去，平均每天有22个订单，但现在不到10个。王海介绍道。工作累了，赚的钱少了，许多司机可以接受，但许多司机担心，选择放弃。王海说，最近，所有租赁公司退回的车辆数量都有所上升，最常被退回的车辆是不符合新法规的中小型车辆。

许多租赁公司的老板打电话给我，问我现在该怎么办。王海表示，租赁公司在风险控制和资金方面甚至存在问题，不仅面临破产，还可能受到诉讼的困扰。

不可阻挡的未来，不可阻挡的过去

80%的网上汽车订单收入属于司机，20%属于滴滴。经过多项指标评估，租赁公司最终可以从滴滴得到1%-5%的订单份额。

邹琦君下了12000辆车。在此之前，平均每月的自来水超过600万。他原本计划今年接近1亿元，但现在似乎永远也不会完成。即使每年的自来水高达1亿，他也只能得到2%的200万，但租赁公司的运营成本非常高。

为了服务12，000名司机，邹军的公司维持一个15人的团队。除了这些员工的工资成本，邹军还得承担两个办公室的租金成本。此外，最近还车的数量急剧上升，邹军楼下的停车场满是租来或买来的车，每月的停车费也是一笔巨大的开支。

租赁公司从来都不是一个能赚大钱的行业，但邹军一直想把公司做大做强，然后考虑未来盈利。但是在利润到来之前，损失是第一位的。

新的规章制度出台后，网络汽车行业的投诉层出不穷，邹军是相对平静的一个。他说:我已经50岁了，是时候自我满足了。既然你不能改变现状，那就去适应吧。

如果网络汽车做不到，将来会做什么？

邹军的答案是回到传统的租赁行业。然而，在王海看来，传统的租赁业没有他们的位置。他说:这个传统已经被改变并适应了迪迪的模式，剩下的空房间很小。

有句谚语说，不能融入的城市和不能回去的农村被放在租赁公司，也就是说，不能融入的未来和不能倒退的过去。

采访结束时，邹军带着记者下楼，楼下的几十名员工正在接受培训。滴滴派出的工作人员插上u盘，给司机播放了一段宣传视频:一个年轻人厌倦了富士康没有交流、没有温度、远离人群的单调生活，加入滴滴成为一名特别的汽车司机，从中获得了感激、尊重和温度。这段视频非常微妙。看完之后，司机们的眼睛有点湿润，他们犹豫地看着邹军。

当独自面对记者时，邹军改变了他的损失。他对每个人说:我们不能控制新政，我们只能控制自己。然后他提高了声音，大声问道:“让我们竞争这个月的第一名。你有信心吗？”

太好了。

整齐划一的尖叫声伴随着雷鸣般的掌声。

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本文专栏:舆论监督

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