[专题]杜江适合什么样的舆情监测制度

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奇瑞的人事调整引起业内猜测——在国产车销量低迷的情况下，奇瑞这次换教练的意图是什么？

奇瑞董事长尹同跃坦言，马德姬的转会意味着奇瑞将在下一步把产品质量提升到前所未有的高度。这也印证了奇瑞第三次创业的决心。

近日，奇瑞汽车有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)宣布管理层变动。

奇瑞汽车公关公司向法治周末记者提供的一份声明显示，马副总经理将不再担任奇瑞汽车销售总公司总经理，但将负责公司的质量工作，并主管质量保证部。奇瑞汽车销售总公司由奇瑞汽车股份有限公司副总经理担任总经理，原汽车销售公司总经理郑接任奇瑞汽车销售总公司总经理。负责奇瑞汽车品牌和产品规划的副总经理黄华琼也将担任销售总部的执行副总经理。

在人事变动的同时，为了整合销售资源，云起汽车销售业务也将并入奇瑞汽车销售总公司。奇瑞汽车董事长兼总经理表示，马拥有丰富的市场经验和质量管理经验，更有利于构建以市场为导向的质量体系，推动公司战略转型。

这么大规模的高层变动，算不算闲的“老马”？还是加强“老马”素质？显然，事情没那么简单。其实从今年年初开始，奇瑞人事变动的消息就一直不断。在此之前，关于奇瑞人事调整的传言已经流传了近一周。

预计会有调整

销量不好情况下的人事调整是行业普遍现象，奇瑞汽车的人事调整可以说是意料之中

在经济下行的压力下，汽车企业的日子不再轻松，自主品牌的压力更加明显。

从2010年开始，奇瑞汽车的销量开始微弱增长。根据奇瑞的数据，2011年，在中国乘用车整体销量增长5.2%的情况下，奇瑞的销量为64.3万辆，比2010年低5.7%，比目标销量差15万辆。

2012年1-5月，奇瑞汽车在自有品牌阵营中依然占据第一位，但其22.7万辆的销量较2011年同期下降10.3%，很多车型几乎无法突破月销量1000辆甚至100辆的门槛。特别是瑞奇g5这个对奇瑞汽车战略转型寄予厚望的高端品牌，今年1-4月仅售出536辆。

虽然奇瑞的销售业绩自去年以来没有大规模下滑，但东风汽车和大型国有汽车集团SAIC的快速销售增长也给奇瑞带来了压力。同时，利润的缺乏和新投资项目急需资金也成为奇瑞的困扰。

汽车行业人士认为，奇瑞积极转变立场，整合销售团队，调整工作重心，梳理网络建设，整合经销商渠道，可以说是对汽车销售疲软的积极回应。

独立汽车分析师贾对《法治周末》记者表示，在销量不佳的情况下进行人事调整是行业普遍现象，奇瑞的人事调整可以说是意料之中。

汽车营销专家张志勇指出，长期以扩张为中心的企业战略导致奇瑞在近期发展中遇到瓶颈。目前奇瑞公司已经意识到问题所在，做调整可以说是顺势而为。

“换教练就像换刀”？

此次人事调整似乎表明，奇瑞希望通过重新安排销售主管来改善其市场表现

销售是企业的生命线。业内普遍认为，全球汽车销量增长将大幅放缓，因此加强销售队伍、增加销售是企业走出困境的重要途径。

此次人事调整后，汽车销售公司总经理郑接替马担任奇瑞销售公司总经理。

据张志勇称，此次人事调整似乎表明奇瑞希望通过重新安排销售主管来改善其市场表现。

据奇瑞内部人士透露，奇瑞人事调整的原则是坚持最合适的人做最合适的岗位。奇瑞相关人士告诉法治周末记者:“人事调整尚未完全完成。”

从马和郑的经历来看，调整后的工作内容与他们的长处相当吻合。

马在奇瑞汽车销售公司任职期间，给奇瑞汽车的销售体系带来了巨大的变化，尤其是奇瑞汽车经销商营销能力和服务质量的提高。但相比之下，马的优势在于产品质量保证。

马长期加入奇瑞汽车，担任奇瑞公司总经理助理、质量保证部主任。担任销售公司总经理后，奇瑞汽车质量保证部的负责人一直是空·肖特。随着奇瑞汽车开始第三次创业，质量保证已经成为奇瑞汽车成功的关键。奇瑞汽车再次请马德姬负责质量保证，希望能充分发挥自己的优势。

出生于1977年的郑，是奇瑞销售团队中一名年轻的管理人才。郑在担任销售公司总经理之前，曾在奇瑞国际公司主管中南美洲地区，具有相当丰富的销售经验。

自2010年营业部成立以来，郑作为汽车销售公司的总经理，不仅建立了完整的组织架构，而且产品序列也日益清晰，打造了e5、新东方之子等全新车型。

这一次，奇瑞汽车看中了郑近年来的成就，以及“75后”年轻一代对产品升级、客户关系和市场竞争的新认识。

但是，奇瑞真的能做到“变教练如变刀”吗？

贾承认，企业的销售是一个系统，而不仅仅是销售部门的责任，比如产品是否适合市场。他认为，目前很多企业存在销售和整体系统分离的现象，即销售部门与市场紧密相连，而整体系统与市场不相连。要改变销售困境，必须从产品和整个公司战略入手。

第三次冒险

今年年初以来，奇瑞一直在寻求改变。尹同跃提出了“突破利润瓶颈，打造系统竞争力”的战略部署，在国内被称为第三次创业

在奇瑞汽车这几年的发展中，虽然销量增长很快。然而与此同时，问题也非常明显。这几年，国内品牌中销量最大的车企没有开发出有竞争力的车，几乎没有新品牌、新产品推出的成功案例。虽然市场上销售了近30款，但其中一半的年销量不到2万。

“自两年前以来，奇瑞汽车一直在转变其企业战略。但我们一直以产品和品牌为中心，一味追求产品和品牌却忽略了公司的整体战略。”奇瑞汽车的一位内部人士向法治周末记者透露，“这导致奇瑞近年来在产品和品牌之间飘忽不定，当然也没有如期实现既定战略。”

意识到这个问题后，奇瑞从今年开始寻求改变。尹同跃提出了“突破利润瓶颈，打造系统竞争力”的战略规划，内部称为第三次创业。

“奇瑞第三次创业的战略基础是以市场为导向，以客户为中心，从根本上提高质量。”据知情人士透露，人事调整后，奇瑞的多品牌战略将在近期公布，尹同跃希望奇瑞明年会有翻天覆地的变化。

对于这次调整，很多媒体人认为，这是奇瑞开始将战略重心从扩大品牌转向提高质量的信号。

"这是为了使我们的战略更接近实际市场的需要."对于黄华琼的任命，奇瑞董事长尹同跃坦言。马德姬的转会意味着奇瑞下一步将把产品质量提升到前所未有的高度。

同时，奇瑞还调整了整个品牌结构，避免企业内部不同业务部门之间的资源竞争。例如，云起汽车销售公司也将并入奇瑞汽车销售公司。张志勇认为，这是奇瑞在品牌和销售上的第一次“减法”。

2010年，为了推动多品牌战略的实施，奇瑞公司对当时的组织结构进行了重大调整，之后成立了“凯瑞事业部”(微型车)、“林炜事业部”(商用车)、“云起事业部”(经济型乘用车)和“动力总成事业部”。

2011年上半年，“林炜事业部”的取消，给整个事业部的战略前景蒙上了阴影。根据奇瑞当时的官方声明，取消“林炜分部”只是资源的“再整合”。但今天“云起事业部”的取消，基本上标志着事业部制已经被奇瑞抛弃。

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