热点:专车“宫心计”

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专车对以前传来的出租车市场的冲击是多个出租车司机无法预料的。 在人群中，出租车能否以此为契机彻底洗牌，专车能否从中破局，公众拭目以待。

北京的出租车师傅刘凤林最近很忙。 忙的不是现场表演，而是和同行一起计划罢工。

罢工的目的很简单，不是别的事，因为他们有半年多的专车抢劫的麻烦。

这样下去，即使不做这项工作，也没有出路。 刘凤林说。

租赁领域近半年确实不和平。

各大网络企业开始专车业务以来，全国各地的专车如雨后春笋般涌现。

目前，各大专车软件企业具体存在多少专车是禁忌，但据相关人士透露，目前只有北京一地的专车数量绝对在6万辆以上，甚至越来越多，这样的数字现在的北京出租车

在这样的压力下，从沈阳、杭州、成都等地的出租车集体罢工到济南的专车第一事件被公开审理，直到今天，他各地的专车司机聚集抗议，专车和出租车之争彻底白热化。

专车宫心计正在上演。

入局

专车是从哪里来的？ 为什么花了半年多的时间出租车领域如此颠簸，应该从开出租车的软件流行开始。

2012年对所有出租车师傅来说应该是幸福的一年。

那一年，滴滴、快速等出租车软件集体空了。

也就是那一年，人们开车第一次体验到了互联网带来的经济性和便利性。

用手机叫出租车的话，不仅不用担心在路边开车，还可以享受折扣。

那几年坐出租车的时候，人们经常在一辆出租车上打两台以上的手机，到处都能看到出租车师傅抢单刷补助金的场景。

刘凤林在几年前汽车软件着火的时候，我们每天光客户的小费就有200元左右。 加上驾驶汽车软件的补助金，基本上每天的收入是两倍。

基于上述原因，全国开车的软件客户急剧增加。

据相关机构统计，截至年底，全国各大出租车软件客户已经达到1.5亿人。

但是出租车司机和出租车软件的蜜月旅行也在这样的疯狂中悄悄地结束了。

随着出租车软件顾客的增加和出租车软件领域的合并重组，各出租车软件对出租车司机的补贴也越来越少。

但是出租车危机才刚刚开始。

年末，滴滴快的出租车驾驶软件陆续开始专车业务的同时，优惠力明显开始向专车倾斜。

搅拌站

由于订购了方便的手机软件、高级车、漂亮车、有礼貌的司机、矿泉水、手机充电等亲切服务，以及可以作为汽车资金采用的昂贵红包的优惠，专家瞬间开始在社会上流行。

刚开始，刘凤林这样的出租车司机还没有意识到来自专车的威胁，相反他们认为这是很好地推进出租车行业技术改革的机会。

刚开始，专车之所以和我们没有业务上的竞争，我想是因为专车的价格很高。 他们的服务比我们好，但价格几乎高一倍左右。 刘凤林说，开车软件对他们的补助金也不关心，只是认为是他们的普及方法，就像当初的补助金一样，补助金的力量会随着时间的推移逐渐减少。

当时，不仅刘凤林代表的出租车司机小组，官方也持同样的看法。

1月9日，人民日报撰写了专业书籍，指出专车的出现是弥补了普通出租车服务溢价的不足。 政府对专车的态度如果不仅仅是减法加法，这个减法的正义性就不够，效果也不好。 老百姓旺盛的控诉，不容忽视。

那时，全国各地出租车司机抗议罢工的情况也不少，但矛头还没有指向专车，多要求降低奠仪的钱。

很快政府部门也要陆续积极表现，大力推进出租车行业的技术改革。

3月6日，全国两会期间，交通部长杨传堂要确定表现，大力推进出租车行业技术改革。

4月，浙江省义乌市政府发布了《义乌市出租车行业技术改革事业方案》，确定将出租车有偿运营费从原来的10000元降低到5000元，年全面取消全市出租车有偿运营费。

但是，事件之后的迅速发展超出了政府和出租车企业的预想。

从月开始，滴滴、1号专车、uber等企业相继开始了快车业务。

快车的价格几乎比普通出租车便宜一半左右，在出租车领域，瞬间感受到来自专车领域的冲击。

由于各大出租车软件给予专车空前的补助金，例如滴滴给专车司机1.8倍的补偿，uber最高时给出3倍的补偿，使专车在中国的保有量瞬间激增。

面对这样的竞争，出租车和专车的冲突也瞬间发生了。

月以来，全国发生了13起出租车抗议事件，矛头指向专车的不正当竞争，扰乱了市场秩序。

另外，各地的政府机关也相继开展取缔专车违法行为的活动。

6月2日，北京市交通委员会等相关部门还就几家大型专车软件企业进行了正式协商，确认专车的运营是违法行为。 但是，同样的态度受到了专车司机的很大阻力。

近年来，杭州、广州、武汉等地分别出现了出租车司机涉嫌钓专车的行为，引起了专车司机的集体抗议。

过了一段时间，报纸上经常刊登专车违法专车是否是黑车等信息。

至此，专车和出租车的争执彻底白热化了。

破局？

但是，这样的争论不仅限于出租车领域本身，很多人开始参加。

最近，许多平日接受专车服务的人参加了关于专车是否应该合法化的讨论。

一个网站上的调查显示，支持专车合法化的人竟高达87%。

此外，许多普通人还发送微博表示支持专车。

中央电视台主播李小萌两次发布微博说，即使专车是黑车，自己也会多次采用。

但是，对于这样的现实，给执法机关带来了很大的烦恼。

根据我国现行法律规定，未经道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营非法运行的车辆都应该定义为黑车。

但是，根据现在专车普遍使用的车辆对租赁企业的捐赠模式，专车是否违反我国法律还没有决定。

由于法律水平的缺乏，各地方政府只能依靠地方性法规定义专车行为，各地对专车的态度不统一。

北京市交通执法总队发言人梁建伟确定，要满足专车合法运营的租赁车资格，是很多复杂的问题，目前全国没有统一规定。

梁建伟表示，根据现在很多城市的经验，专车的合法化需要满足两层的资格，第一，这些车辆与具有汽车租赁经营资格的企业有一定的隶属关系，第二，这些车辆本身有租赁车的牌照。

但是，实际上，这两个级别的素质在各地都不同。

在企业资格方面，有需要申报的，也有需要申报的。 车辆牌照有只需要备案的，有招标的，有向政府申请的，有政府按照审查制度分配的。 关于租车企业和车辆的关系的定义也是宽松的，严格来说需要财产权，宽松的只是属于其管理采用。 梁建伟说。

不想命名的专车软件企业的高管也证实了这一点。 我们进入各城市后，各地实际执行的政策尺度和当地的纸面规定复印件还不同。 另外，规定本身很模糊，一般越小的城市越宽松。

现在，随着各地一波措辞严厉的官方表达专车是违法的，各专车软件平台上的私家车司机们如坐针毡，产生了更多的不协调因素。 这个高级管理层对记者说。

现在，在记者参加的几个专车司机经常交流的微信聊天小组中，过去一周最受欢迎的话题是不接受订单问题，有人说休息几天，风声小了以后犹豫不决也一样。

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