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今后，政府部门应该逐步具备强大的技术支持，加强网格巡视、公路巡逻等机制，给线上和离线监督管理带来足够的压力，促使共享自行车公司改变运营方式。 公司必须部署越来越多的承运人，大幅升级技术手段。

市交通委员会19日发表了《共享自行车系统技术和服务规范》、《自行车停车场设置技术指南》等共享自行车新政辅助政策文件。 关于政策规定，各车必须在车架的前管上做永久标记(钢丝)，而且钢丝很清楚，钢丝是唯一的。 共享自行车的投入通常规定在三年内更新或报废。 (相关报道见a6版)

共享自行车作为中国的“新四大发明”之一，引领了绿色旅游热潮。 共享自行车近年来高速发展，全国累计超过1600万辆。 在一线大城市，共享自行车与地铁和公共汽车一起成为了三种公共出行方法。 随着共享自行车的受欢迎，北京等一线城市的堵车程度和汽油支出量明显减少。

但是，共享自行车方便公共出行，也对城市生活的人文环境产生明显的负面影响。 以北京为例，在过去4个多月里，平均每天有1万辆以上的新共享自行车放在街头，现在的总投入量达到235万辆。 共享自行车的爆炸性增长会给市容环境、交通秩序带来更多的烦恼。 车辆乱停、阻碍占道通行、车辆运行维持不足、恶意破损、未成年人乘车安全等自行车共有的问题很多，已经到了无法管理的程度。

最近几个月，包括北京、上海在内的很多城市，对共享自行车按了“暂停键”，禁止新的发布。 这标志着共享自行车急剧增加，进入了快速发展的瓶颈期。 如何克服共享自行车的瓶颈，摆脱混乱，已经成为许多城市必须面对的重要公共议题。 面对挑战，最近北京发表了一系列规则规范，据外国媒体报道，在共享自行车管理规范方面，北京已经走在全国前列。

北京市这次发布的一系列共享自行车新政之所以得到比较一致的赞同，是因为拉了管理共享自行车的牛鼻子——共管共治。 在共享自行车的管理过程中，公司当然要承担主体责任。 但是，共享自行车涉及城市低速行驶路规划、停车场设置、骑手不文明的行为管理等问题，因此共享自行车管理问题的处理离不开政府、公司、社会及广大市民的许多共同管理。

这次发布的北京市共享自行车规章是由市交通委员会、城管执行局、网络通信、中央银行相关机构等11个部门共同制定和发布的，这样的广泛监督管理小组已经为今后的“共同管理”奠定了坚实的执法基础 只有建立多部门合作“共管”的基础，才能有效地传达监督管理的压力，才能强烈促使运营公司认真履行主体责任，最终实现共享自行车的社会共治。

到目前为止，共享自行车无序占领公共空间，形成影响市容的局面，只是经营公司剥夺了市场份额。 忙于野蛮竞争的公司在运营安排、维护、回收、催促文明车等方面自然不会投入太多的资源。 这是共享自行车混乱的根源。

这次北京市确定要求，公司运营平台具备很大的数据观察功能，必须实时监视车辆的运行状态，并将相关数据报告给政府的监督管理和服务平台。 今后，政府部门应该逐步具备强大的技术支持，加强网格巡视、公路巡逻等机制，给网上和离线监督管理带来足够的压力，促使共享自行车公司改变运营方式。 公司为了满足这次北京共享自行车新政的要求必须部署越来越多的承运人。 另外，要在要点区域建设电子围栏，大幅度升级电子地图展示停车区域、禁止停车区域、禁止乘车区域等技术手段。

共享自行车新政有力地推动了领域的秩序和迅速发展，但必然公司的运营价格也会大幅增加。 从这个角度来看，新政改变了这个新兴领域优胜劣汰的游戏规则，关联公司能否赢得未来不是市场份额，而是高质量的服务。 现在北京市有15家共享自行车公司。 根据新的游戏规则，公司数量达到一位数的话，我们的城市环境可能也会明显改善。 (樊大23； ）

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