热点:评论：新能源车下乡本意是什么

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原标题:新能源车下乡逻辑的真谛是什么

政策指导一定会起作用，对新能源汽车来说无疑。

工信部、农业农村部、商务部三部门日前发出通知，计划从今年7月到12月开展新能源汽车下乡活动。 这确实是一个指导，车企以农村市场为目标，有广阔的天地，能取得很大的成果。

去汽车乡下对中国汽车领域来说不是特别新鲜。 10年前，与汽车市场低迷相比，国家曾经做过汽车乡村活动，结果，汽车市场的井喷上升了。 当然，在上次汽车下乡，有国家级的资金补助金，大致可以配置50亿元的资金。 这不仅仅是态度，而是实质性的辅助。 由此，小排放量的小型面包车备受瞩目，活跃在农村的田地里。 农业三轮被部分替代，农村客户在一定程度上实现了升级一代。 在这次汽车下乡，替换低速老年人代步车这样的非标准车辆也特别有积极的意义。 当然，这次乡村的逻辑宗旨不是鼓励廉价的车，而是鼓励粗制滥造。

这次参加汽车下乡活动的有10家车企，大致有16种车，其中一辆是a00级或a0级电动汽车进入农村市场，具有可比性。 由于实力的限制，十万元以上的电动汽车不能全面落地这个市场。

对市场来说，政策梯子不能太宽，也不能方方面面都考虑。 更何况，在政策近几年来的大力推进下，中国已经成为世界新能源汽车的最大市场，也是这个行业的领先风格，如果低端化和粗制滥造的产品盛行，真的有出头之意。

打开农村支出市场，无可厚非。 广大的农村地区具有采用新能源汽车的自然特征，比城市更方便。 比如续航问题、停车问题、充电问题都容易处理，这也是现在低价的老年人步行车在农村盛行的一个原因。

那么，如果真的打算替换低速老年人的代步车，或者在农村市场杀死这些非标准车辆，价格问题当然就放在桌面上了。

实际上，哪辆低速电动车大致在3万元的售价以内？ 这次乡村新能源汽车，在5万元到10万元之间。 很明显两者的价格差距不小。

能否插手国家，对乡村新能源汽车实施财政补助金，目前还没有迹象。 返回汽车乡村的逻辑宗旨仍然是提高费用，扩大市场应用范围，而不是鼓励10万元以下的新能源汽车。 更何况，对近年来新能源汽车技术路线的筛选、动力电池的取舍、续航距离辅助阈值的提高进行了比较，在某种程度上表明了管理层的某种态度。 再加上几年前受骗的极其恶劣的行为，使管理层大为生气，但现在很难期待财政的破产。

在这次新能源汽车的下乡，政策是指导，但车企业是主力军，用户市场和价值取向，有待于车企业的自主选择。 这次乡村可以说是政府上台，车企唱戏，符合商业化运营的基本规律。 有消息称，这次乡村新能源汽车有点综合优惠，车企积极互利。 当然，如果市场响应度能赶上的话，新能源汽车下乡的逻辑链比较落后。

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