热点:给高铁组装“动力心脏”的人

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经济日报多媒体数字报刊

中车株洲电机有限企业汽车电机工段车辆装班有20名成员，是平均年龄为32岁的“年轻”班组，被称为汽车“动力心脏的集成者”。 最近，这个集团又获得了“全国工人先锋号”的荣誉称号。

车辆组装班成立10余年来，累计组装了2.6万余台动车牵引电机往返于全国各地，产品质量无缺陷，为中国高铁的安全运行做出了巨大贡献。

年7月15日，中国自主开发设计的两列标准车辆以时速420公里交叉郑徐高铁，对时速840公里更新了“世界新速度”。 年6月25日，中国标准车辆正式命名为“复兴号”，于6月26日在京沪高铁正式双向发布。 年成功运行250公里标准车辆……这些列车的核心动力牵引电动机都是这个小组组装生产的。

记者说，2011年车辆装配班推进精益生产，将集群式生产转换为间歇式生产方法，在人员、场所等各种资源不变的情况下生产效率提高了150%，建立了中国中车的第一条精益生产示范线。 年，面对产品升级转型，车辆装配类对精益生产示范线进行了升级改造，效率提高了33%。

班组成员龙文喜欢自己改造一些工装、工具，减轻劳动负荷，提高工作效率。 在他的指导下，班组成员全部行动，提出了建议，至今提出了各种改进建议381条，可行建议352条，比较有效率达到了92.4%。 短短几年，班组比较有效的建议达到了50余条，精益的理念已经深入到各班组成员的心中。

“只有好好管理价格，才能产生越来越多的利润。 ’班长欧阳享说。

年，“复兴号”的标准车辆牵引电动机开始试制生产。 轴承的组装工序沿袭了以前的组装方法，因此轴承的废弃率达到了30%。 一套轴承价值3000余元，班长欧阳享着急，他找了开发技术的同事，帮助拆除轴承报废的原因，但很难明确处理方案。 不应对这个问题，欧阳享卧室很难，在验证处理方案的一个多月里，住在现场，饿着吃面包，困了就躺在地板上一会儿，最终把卧式组装方法改良成了立式组装方法。 这种组装方法的改变使轴承不完全报废。

近年来，更多的人选择坐高铁。 电车的组装承担着“动力心脏”的安全责任。

“电车的组装看起来很简单，但需要责任感。 组装一颗螺丝，如果不拧紧就脱离时速300公里的列车，这个螺丝就会变成“子弹”，随时威胁列车运行的安全。 ”。 欧阳享说。

在欧阳享班长的指导下，班组围绕全面质量管理，积极开展“qc”小组活动，比较电机组装过程中发生的问题，成立“qc”攻击小组，调查资料，共同研究计划，实施验证，“小改造，小改革 然后，班组通过建立过去的质量题库，对每个质量问题进行原因分解、影响分解、纠正预防措施和训练宣传，形成闭环管理。 该质量题库已经完成了样品制作26个，成为新员工的学习宝典，成为老员工合理化建议的源泉，为发现后续质量问题、处理质量问题、预防质量问题提供了比较有效的依据。

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