苏州有哪些网络公关公司,如何选择合适的危机解决方案？

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网络汽车新政到来后，美团似乎能够有效规避政策带来的商业风险，当然也失去了品牌先发优势和市场份额。这一次，它必将面临一个从无到有的艰难创业之旅，它将与滴滴伊一起上演一出悲壮的神州首骑大戏。市场前景充满了高度的变数。然而，对资本市场的兴趣已经转移到共享自行车领域。此时，有多少人愿意听美团给投资者讲的精彩故事？

明知不可行，还是打车

最近，移动数据监控公司trustdata和腾讯发布了o2o行业报告，显示虽然美团的交易量仍位居第一，但其日交易量已被竞争对手超越。总体而言，美团的三大业务受到了影响，表现在团购的下滑、外卖的持续烧钱、酒店业务无法达到第一梯队、低端酒店难以盈利。

trustdata报告还显示，2016年在线汽车平台市场表现明显分化。第四季度，滴滴出行月活跃用户达3723万，易车月活跃用户达93万，神舟专车月活跃用户达53万，表明滴滴在网上汽车市场占据绝对优势。

也就是说，美团现有的三大业务，即团购、酒店和外卖，正面临增长乏力和市场竞争加剧的瓶颈期。当务之急是借助新业务激活现有业务的死水，实现更多突破的可能性。美团管理层充分展示了其博弈后，出租车服务成为了赢家之一。

据《国家商报》报道，美团的出租车服务于2月13日晚8点左右开通，站台上的车辆数量约为300-400辆。与业内约20%的扣减率相比，美团对司机的扣减率仅为8%。不仅如此，美团还向司机支付更高的回扣，是扣除金额的1.7倍。此外，美团还补贴用户3-5元。

与此同时，报告指出，并非所有司机都能享受高额补贴。司机必须有三年以上的驾驶经验，没有安全事故，在南京有当地居住证，没有南京警方出具的犯罪记录证明。此外，信誉良好的司机在进入平台前必须相互保证。从这一举动也可以看出美团在补贴烧钱方面很谨慎。虽然它可以防止严重失血的危机，但也严重制约了吸引用户和打造品牌的速度。

出租车行业正在以惊人的速度烧钱。优步中国耗费了10亿美元，最终推出了它。要坐上赌桌的网上汽车，美团必须准备至少数百亿元人民币。不幸的是，他们自己的资金非常匮乏。百度抢占外卖市场，携程在酒店旅游领域大展身手。我们在哪里可以换钱参与网络汽车的烧钱大战？

资本将检验美团下一步的市场发展进度。如果这只是南京和其他二、三线城市未来的一场小战斗，它将是一个宠物项目，对改善ipo估值和现金流意义不大。

在眼光独到的人眼里，美团从来没有在线租车的商业基因。此时，在线出租车业务的目的无非是提高估值。然而，如果这个故事是在两三年前讲的，美团仍有机会像收购业务一样获得市场份额，资本市场会对听王星的故事有浓厚的兴趣。然而，随着时间的推移，出租车行业表现出了很高的马太效应，资本市场的兴趣转向了以ofo和mobike为代表的共享自行车市场。高温期早已消失。如果美团只愿意谨慎烧钱，它只能在早期阶段租一辆aa和pp的车，抢占在线汽车食物链的最后一部分。显然很难满足美团的胃口。

我不明白美团为什么不想整合现有的出租车资源，而是开了一个新的炉灶。赢得滴滴、一智、神州、首汽等的司机和乘客资源。相当于从老虎嘴里拿食物。有必要重复比过去更激烈的烧钱补贴战，但网络汽车市场的竞争已经进入相对稳定的战略相持阶段。美国代表团重启了危险而刺激的消耗战，它不太可能在资本市场再次获得支持。和迪迪打架相当于用鸡蛋砸石头。美国代表团现有的实力和融资速度也难以支持如此大规模的价格战，而且没有时间和地点。

与滴滴超强的融资进度相比，美团去年1月仅获得33亿美元的融资。ipo消息传出已经两年多了，而它承诺两年内上市的时间越来越近了。然而，去年9月，据报道，其估值从180亿美元降至125亿美元。王星等人面临的问题仍然是如何讲述更多的新故事，以打动资本市场，进而提振低迷的估值。

不久前，据透露，美国代表团对上市发表了评论，员工开始行使授予的选择权，但仍没有具体的时间点。联想到美团最近斥资近13亿元收购千宝宝以解决支付许可问题，并在亏损严重时仍投资新鲜蜜蜂的事实，在ipo前推出各种高估值的激进措施并不奇怪。

场景消费的致命诱惑

美团负责人表示，此次南京在线汽车服务的试运行是基于美团评论平台的用户需求。出租车服务的引入不仅可以为南京用户提供更多的出行选择，还可以为用户提供吃、喝、玩等服务，同时综合解决出行问题。

事实上，2月13日，除了在线出租车业务，美团滇平葡萄酒旅游集团也宣布进入海外住宿市场。从提供当地生活服务到进军酒店、机票、团体旅游、签证、火车票等。美团点评越来越多地涉足在线旅游岗位，战线越来越长。

美团设计的从吃喝玩乐到旅游的商业理念与优步的游戏方式相反。在优步出售给滴滴之前，优步在杭州等地推出了优步生活和优步旅行计划，试图让乘客在车内找到美味、有趣的城市生活服务，并与旅游业一起为乘客提供旅游相关服务。从交通接入到信息、交易等。，这种宏大而诱人的场景消耗了大量的蛋糕，这在一些外国地区表现不错。尽管优步中国已经合并，但这一幕还是有可能的。

美团的想法与LeEco在这里的生态游戏非常相似，设想开辟许多产业链，如视频、电视、手机、影视、体育、汽车、网络汽车、互联网金融等。，并在许多不同的场景中实现满足用户需求的生态解决方案，这充满了理想主义。然而，从LeEco最近几条商业资本链的断裂可以看出，其苦心经营的生态圈需要大量的资本支持，如果食物和草供不应求，这可能会成为一个笑话。

成功也是场景消费，失败也是场景消费。美团有三大业务:外卖、团购和酒店。市场竞争异常激烈。长期以来，它一直被以饥饿、巨化、携程和去哪儿为代表的各种成熟市场细分。出租车行业前面的道路面临着难以移动的山脉，比如滴滴，这种情况与当年的英美烟草非常相似。

英美烟草在早年加入联恒时也进行了许多现场营销尝试，如百度的在线电子商务和社交业务、腾讯的在线搜索和电子商务业务，以及阿里巴巴的在线社交和搜索业务。不幸的是，他们的做法没有赢得更多的市场掌声。最终，他们的业务重点是回归自己的老路线。

缺乏新的商业基因和试图吃掉产业链上所有的商业创意可能会有一定的好处和眼球效应，但成功的可能性并不高。目前，出租车业务只是美团商业帝国的一部分。随着网上汽车市场的饱和以及司机和乘客的双重补贴无法换取市场份额，美团很难全力支持出租车业务。从短期来看，企业独立也是一个小概率事件。

互联网产品的难点绝不是成为一个产品外壳，而是要注入灵魂和用户。根据美团目前的技术和产品实力，微信等社交应用、京东等电子商务应用和今日头条等阅读应用将在短期内推出。。。基本上没有技术和产品障碍，这些产品也可以构成现场消费的基本要素。这一次，创造类似滴滴的出租车产品也是如此，外壳很容易做，但产品基因的缺乏可能会导致几个鬼城的增加，就像阿里的联系人一样。

滴滴在智能旅行、改变用户出行模式的多元化服务以及品牌先动优势的基础上，精心打造了各种积累的大数据技术，这些差距在短期内是不容易跨越的。

鉴于空房市由来已久，食、衣、住、行等消费场景的诱惑，以及目前的网络车政监管、竞争格局和资本市场利益，出租车业务充其量只能为美团的业务布局增添一个新的谈资，并已成为高估值的无奈试错产品之一。商业上的成功已经成为次要选择，而且在短期内几乎没有机会撼动滴滴，除非其市场布局和融资速度更快

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