杭州乡镇府中最新的公关危机案例

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对于雄心勃勃的互联网公司来说，握手是最后的手段。

2015年，我们看到携程与去哪儿、滴滴与快、美团与公众评论、58与吉吉这四个直接竞争的公司集团突然合并。常见的原因是资本的寒冬、股东的晋升、产品和服务的重叠以及无法在短时间内竞争。但是合并真的是最好的选择吗？

并购必须支付整合成本，投资者会要求更高的收益和利润，这将影响产品和服务的创新投资，不会降低行业竞争。例如，滴滴和快的合并后，优步再次出现，整合了优步，并轻松接入神州。这就是科技创新和市场经济的魅力所在，总是有后来者挑战垄断的局面。

通过四篇文章，我们希望讨论这一系列合并给整个互联网产品、市场和用户带来的变化，以及这些公司在合并前后的挣扎。

2015年10月，快客联合创始人李祖民以新的身份开启了他新的互联网汽车保险创业项目——四叶草。

尽管滴滴快的合并已经一年半多了，但李祖民清楚地记得，在宣布合并的两周前，他带着合并所需的交易细节和相关文件从上海飞往北京，并会见了滴滴首席执行官程维。

随后，去年情人节，滴滴打车和快打车宣布合并，称人员结构保持不变，业务继续平行发展，各自的品牌和业务独立性将得到保留。此次合并的主要原因是烧钱的恶性大规模竞争是不可持续的。

合并后，原快速出租车的另一位联合创始人付强带领原团队，开始为滴滴的驾驶业务做准备。合并后，滴滴出行就像一辆在快车道上行驶的赛车，奔向平台化的目标。

毫不夸张地说，滴滴快的合并是中国互联网M&A历史上的经典篇章，也掀起了一波合并浪潮。今年8月1日，滴滴出行结束了这场旷日持久的战争，在与新竞争对手优步竞争了近两年后，合并了优步中国。这家新公司的估值高达350亿美元。

滴滴出行的两次合并揭示了中国互联网市场的新规律。当竞争形势变得越来越激烈，不让步的竞争对手不得不通过更强的资本阵容和补贴来抢占市场时，如果想尽快实现他们期待已久的盈利能力，合并可能是投资者和创始人的更好选择。

然而，滴滴出行的两次合并并没有将旅游业引向尽头。随着网上汽车新政对各种旅游平台的限制，以及中国专车进入c2c市场，很容易启动新一轮融资，旅游市场仍然充满变数。

优步推动快速出租车融入实验领域

一般来说，两家互联网公司的合并往往会经历一个漫长的整合过程。如何整合部门和业务，谁退谁进，都是需要解决的问题。此外，在这个过程中可能会有大量的裁员。然而，这些问题并没有在滴滴快的身上显示出任何痕迹。

滴滴出行总裁刘清给出的两个团队整合的预计时间是6个月。事实上，从滴滴快的平台上推出的多元化业务可以看出，双方的整合时间要短得多。

合并后的两个月内，双方的职能部门已经完全整合:出租车业务单元的技术和业务人员已经整合；原有的快速骨干正在引领驱动业务；专用车业务由1号专用车和滴滴专用车团队共同办理。

腾讯科技获悉，合并后不久，程维特地从北京飞往杭州快运出租车总部召开动员交流会，他甚至被拖进快运出租车员工中给大家发红包。那天，很多打车的员工很快就把程维红包的截图发给了朋友圈。

在滴滴快的整合中，优步出人意料地在外部推广中发挥了至关重要的作用。正是优步在中国市场极快的反应和强大的战斗能力，让滴滴快的迅速做好了战斗准备。

为了真正了解中国市场，快速试错，优步首先在上海进行试运行，然后进入广州、深圳和北京。2015年，优步在北京、成都、广州等城市取得成功后，开始扩张大量新城市。截至当年9月，优步已在中国20个城市提供服务，而该公司一年前只进入了8个城市。特拉维斯，公司的首席执行官？卡兰尼克甚至做出了一个大胆的声明，在接下来的12个月里覆盖中国的100个城市。

随后，为了更好地适应中国本土的发展特点，卡兰尼克决定在上海自由贸易区成立优步中国，这是美国以外唯一的独立公司。

如何保证新公司的锐度和速度，不仅不能放慢脚步，还要踩下油门，面对诸多挑战。程维说。一方面，滴滴需要应对来自优步等竞争对手的威胁，另一方面，他们需要快速开发新产品，以实现打造中国最大旅游平台的目标。

合并后，快速出租车的市场声音要弱得多。但事实上，这个与滴滴打车同时成立的团队已经开始建立新公司的驾驶业务。经过一年半的整合，快速出租车更像是滴滴出行整个平台上的一个试验田。付强告诉腾讯科技。

付强是快客的创始人之一。他带领快达出租车和专用车团队开拓了北京和天津两个市场，赢得了良好的市场份额。两家公司合并后，他成为了汽车行业的领导者。

2015年4月2日，滴滴快的合并后，首个非营利性的搭便车服务1号快递在杭州、上海、广州、深圳、成都、武汉和天津推出。付强告诉腾讯科技，做出这一安排的原因是为了测试产品和了解用户反馈，而不是在滴滴软件出现时就访问它。一切安排妥当后，滴滴快的正式上线。

我们一直在思考未来快速出租车的发展方向。至少在流量和品牌方面，我们仍想保留一段时间，看看这些品牌未来会有什么更好的发展，以及是否有任何差异化的可能性。付强说。

与快速出租车相比，与滴滴出行合并的优步中国的结局要好得多。合并后，它仍然保持着品牌独立性。至少从刘清和程维对前优步中国城市经理的态度来看，该团队仍按照之前的架构和工作流程独立运作。

这在很大程度上是因为快速品牌的弱化给了当时的竞争对手优步中国巨大的机遇。很明显，滴滴不想给易智和神州特种车同样的机会。

回归高端市场:价格上涨+补贴大幅下降

对于普通用户来说，在两家公司合并后的一年里，最直接、最明显的感受就是价格的上涨，而低成本的专车已经成为过去。滴滴和优步中国合并后，这一现象更加明显。

腾讯科技发现，自今年上半年以来，滴滴对司机和乘客的补贴已经大幅减少。曾经以低价著称的滴滴快的和人民优步的提价几乎与出租车持平，甚至高于早晚高峰时段的出租车，滴滴顺丰也有明显的提价。以北京为例，腾讯科技从很多司机那里了解到，滴滴快的取消了全额奖励，目前只保留了早晚高峰1.2倍的奖励。

从源头上看，滴滴快的低价策略与当时推出的人民优步有很大关系。

2012年，滴滴选择了出租车市场作为起点，因为出租车市场拥有最大的板块，这让司机和乘客更容易培养他们的使用习惯。随后滴滴进入中高端商用车服务市场，其价格和汽车体验比出租车更高更好。

2014年，滴滴和快的合并后，他们不得不面对大众优步(一种低成本的特种车)的围攻。他们迅速推出了与人民优步价格相同的快递服务，并通过巨额补贴和平台效用迅速扩大了市场份额。此外，随着风车业务的大力推广，滴滴实现了扩大市场份额、吸引用户、扼制竞争对手、并购前的优步中国和中国专车的目标。

滴滴价格和补贴的变化可能是在线汽车市场将回归中高端位置的一个信号。如今，在线汽车的价格调整正处于一个痛苦的时期。此外，随着网上汽车新政策的价格限制，未来专车的整体价格将略高于出租车，司机的收入也将回落到一个合理的状态。

毫无疑问，一旦回到中高端汽车市场，滴滴将面临一汽、神舟专车和首汽的角色，这一直是定位中高端商用车的主要焦点。然而，缺乏价格和补贴优势的滴滴，如何通过差异化留住司机和乘客可能是需要考虑的最重要的问题之一。

空缩小了初创企业的机会

我以为滴滴快的之间的比赛是决赛。合并后，我可以把我的家建得很好。后来，我发现这只是亚洲的一场小组赛。程维去年九月的感觉还在他的耳朵里。

滴滴出行自诞生以来就面临着最残酷的竞争，其竞争对手也在不断变化，从当年的快速出租车到优步中国、神州特种车、一智和首汽。可以说，这场战争还在继续，中国对特种车辆的连续融资和便捷接入，加上不同平台之间的模式差异以及监管政策对不同模式的影响，给本应趋于稳定的网络旅游市场增加了一些变数。

其中，受影响最大的应该算是专车市场上第一个吃螃蟹的人。在滴滴快的合并前夕，支一试图通过报道滴滴的垄断来阻挠，因为两家的合并对支一非常不利。支一ceo周航多次感觉自己当时已经站在悬崖边上，公司甚至有相当长一段时间没有市场声音。

截至2015年10月，乐视正式签署了《易通》股权投资协议，易通的险情得到改善。在2016年的战略目标中，生态汽车已经成为最重要的，一个月后很容易加入补贴战。今年下半年，有传言称周航将离开公司，订单数量下降，融资受阻，这很麻烦。

不仅如此，滴滴快的合并给旅游市场细分领域的初创企业带来了压力，并成为一座不可逾越的大山。

快速拼车，拼车，51辆车，等等。在水滴和风车的滚动下被彻底摧毁。即使是现有的拼车也不得不在枪林弹雨中生存，希望通过深化社交方式来与滴滴区别开来；例如，反对滴油巴士的考拉滑板车，因为融资受阻而终结了它的创业故事；2015年7月底，电子驱动开始面临崩溃。当时，e-driver准备了1亿美元的弹药，挣扎了4个月，但仍然无法抵抗。同年11月，e-driver开始裁员，员工人数从1500人减少到500人。

在创业机会减少的情况下，mobike、ofo、肖明自行车等旨在解决短途旅行痛点的创业公司反而找到了新的切入点。随着滴滴、小米和顺威资本的新一轮融资，mobike引进了腾讯和美团的创始人王星，这家分享自行车的初创公司有望成为旅游行业的又一个新的匹配点。

网络汽车新政下的新一轮混战

滴滴快的合并和优步中国随后的合并都没有稳定旅游市场的发展趋势。相反，随着中国特种车加入私家车行列的开放，新一轮融资的顺利启动，以及在线汽车新政下各种平台对车型、牌照和司机的限制，旅游市场下半年的混战将再次打响。

程维预测互联网时代的前半部分已经结束，在互联之后，后半部分的关键词是人工智能和大数据。

回顾2013年至2014年，滴滴快的补贴战让用户养成了通过手机软件给汽车打电话的习惯。快速出租车投资者、经纬中国的管理合伙人许传胜(音译)曾将滴滴在2014年1月发起的补贴战描述为一种不用水就花钱的方式。高峰时，快速打车一天要花3000万元。

截至2014年底，超过80%的中国出租车司机已经开始使用出租车软件，这在当时已经远远超过了电子商务和团购向传统行业互联网的转变速度。

在接受腾讯科技采访时，程维曾表示，与专车市场初期的补贴战相比，滴滴现在将更多精力投入到技术研发上，比如通过大数据和人工智能了解更多用户需求。

这可以从滴滴挖掘的高管身上看出，如滴滴研究院的成立，以及人工智能专家何的邀请，负责滴滴研究院和大数据团队的建设；张，在阿里工作七年，担任淘宝高级技术总监、淘宝技术委员会主席、阿里副总裁、阿里开源委员会主席，担任滴滴高级副总裁，负责cto线基础平台部，担任工程技术委员会主席；硅谷安全专家龚冯敏与网络安全高级专家卜铮联手。

同样，在旅游市场进行了几轮活动后，这也是所有平台都迫切需要解决的问题，以便充分享受移动互联网带来的好处。

特别是在网络汽车的新政策出台后，补贴不再是抢占市场的法宝。对于用户来说，平台如何为他们推荐目的地，避免司机绕道；对于司机来说，平台能否给他们分配合适的订单是下半年旅游市场竞争的核心。

对于滴滴出行本身而言，成功整合外资公司优步中国，与合并一样快，以及应对上述旅游市场的新变数，是其目前需要克服的困难。

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