汉中国有企业危机处理案例分析

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汪小峰生来就有销售背景。十多年前从厦门大学管理系毕业后，他经历了宝洁、谷歌、黄凤英集团和腾讯，最终被称为优步上海的总经理。当时，优步上海一直是公关领域的重灾区，问题包括人事、招聘、司机接待、实习生待遇等。一个接一个地涌现出来，人们对汪小峰的评价褒贬不一。

优步于2014年2月进入中国，当时第一个城市是上海。作为早期的领导者之一，王小峰一直担任上海的城市经理，也是优步中国首席执行官的潜在竞争对手。然而，在杭州城市经理王赢的领导下，杭州的业务交出了中国乃至世界上最好的答案(当时优步全球业务排名前十的城市是广州、成都、杭州、深圳和北京，但没有上海)。

因此，当优步中国在2015年9月调整其组织结构时，来自哥伦比亚大学mba背景的王赢出任华中区负责人，统一管理沪、杭、苏等城市。从那以后，王小峰离职的消息就在优步流传开来。

直到2015年底，汪小峰在朋友圈里公布了上图中的这个状态，正式宣布他的离职。在优步中国被滴滴收购之前，团队中没有首席执行官的角色，刘振一直是优步中国的战略领导者。

王晓峰在优步中国没有首席执行官，但在mobike (mobike)认识到了这一点。莫比克也是从上海出发的，王小峰有机会在他的大本营打了个翻身仗。

mobike要解决的核心问题是最后一英里的旅行问题

共享自行车的概念并不新鲜。许多年前，许多地铁站都有许多政府主导的共享自行车项目。然而，由于规划上的困难和对固定停车场的限制，它们基本上被放弃了。花旗自行车，美国纽约的一个类似项目，已经运行了很长一段时间，曾经由于运营困难而难以维护。

mobike和以前政府项目的最大区别是没有固定的停车场和车站。用户可以通过应用程序实时查看周围的车辆，并通过扫描二维码快速解锁，使用后将车辆停放在任何公共停车场。

此外，为了解决前人未解决的问题，mobike在自行车的重新设计和硬件方面做了大量的文章，如使用铝合金作为防水防锈体，使用实心轮胎进行不充气的爆胎，借鉴汽车轮毂技术来防止冲击和避免损坏等。但与此同时，车身的重量增加了一倍，达到了25公斤，不可避免的，有些人会表达他们的感觉，车身很重，很难在朋友圈里骑。

在商业模式方面，mobike目前1元半小时，可以通过微信或支付宝支付。我们不妨帮助莫比克做一个简单的计算。mobike的R&D负责人jerry yang说，mobike的目标是避免四年的维护，所以基本上可以理解折旧时间是四年。如果一辆车一天用一个小时，那么一天可以带来2元的收入。假设一年有效使用300天，是600元的收入，四年是2400元，也就是说，如果一辆车是固定的，交付成本在2400元以下(实际投资肯定远低于2400元，实际使用时间相信高于一小时)。不考虑其他费用，这是利润。

此外，还有一件事很多人可能没有想到，那就是存款。Mobike要求每个用户支付299元的押金，但大多数正常使用mobike服务的用户不会提取押金，这将为mobike带来良好的现金流和资本沉淀。

据报道，mobike的最新估值已达到数亿美元。

如果mobike被称为一辆红色小车，那么北京还有一家公司称自己为黄色小车

这家公司从北京大学起步，发展了校园市场，被称为ofo。

昨天，36kr发表了一篇题为“ofo从经纬中国获得了数千万美元的b轮投资，为什么我们认为它可能是一个非凡的公司。”全文是有根据的。乍看之下，投资者在采访中发表了很多意见，但整篇文章都没有提到mobike，这显然是市场上比较热的。第42章认为，即使经纬同时是36kr和ofo的投资者，作为媒体报道，这也不是好事。

ofo的创始人都是北京大学汽车协会的同学。在戴伟的领导下，他们创业的第一个尝试就是向自行车集团发展。不用说，这个方向自然会崩溃。后来，在2015年6月，他们在校园里变成了共享自行车。目前，ofo已扩展到20个城市，注册用户超过80万，最高日订购量为20万。可以说，他们确实找到了自己的pmf(产品市场匹配点)。

这篇36kr的文章从四个方面分析了为什么ofo可能是下一个非凡的公司。

1)良好的切入角度:校园内只需要自行车，效率高，潮汐效应明显。

然而，如果有人以一种更困难的方式从社会场景中切入，并最终穿过它，那么这种切入角度可能会成为一种限制。如果在我饥饿的时候有美团和百度这样的竞争对手，我认为他即使穿过校园也无法生存。莫比克的团队显然比奥福更有经验。

2)财务模式:ofo的自行车费用是270元，每辆车的单价是每天10元，所以大约2个月就可以还回来。

但是，首先，我怀疑公布的运营数据的真实性。第二，我会更担心由廉价车辆和廉价机械锁结合而导致的维修和报废的折旧成本。但是当然，如果真实的数据是这样的话，ofo确实是一个好生意。

3)未来市场:以《饥饿》和《舞台音乐》为例，作者指出从校园市场到成功离开校园有一个成功的先例。

但是，首先，我想当我饿的时候会有一定的机会，这可能是不可重现的。其次，我非常怀疑舞台音乐是否敢说它已经成功走出校园市场。我们看到的更多例子是，初创企业很难从封闭的校园市场中脱身，比如每个人。

4)管理背景:由于有经纬、金沙江、王刚等滴滴投资者，未来发展是可以预期的。

然而，精卫曾经在电子驱动上下了一个大赌注，但滴滴最终没有表现出怜悯。投资者有光环，但他们不一定是不可战胜的。

8月18日至8月22日，汪小峰在微博上短短几天就发了三条关于莫比克进入北大的消息，其中一条甚至让北大副校长王试着骑上莫比克。似乎在奥福离开校园之前，莫比克就下定决心要主动发动战争，进入奥福的大本营。

红色和黄色竞争，水滴落在后面

这听起来像是奥弗和莫比克将扮演一个新时代的迪迪和快速故事，一切都是非常好的想象力。据业内投资者称，这两家公司现在炙手可热，根本不需要英国石油公司(bp)的业务计划(Business Plan)，投资者正争先恐后地去他们的家。然而，与当时滴滴快的竞争有一个不同，那就是世界上已经有了滴滴，而滴滴的目标是打造一个旅游平台，所以在我看来，滴滴不会错过这个机会。

刚开始的时候，当都都巴士、小猪巴士等公司刚出来的时候，我和十几个类似模式的创始人进行了深入的交谈。当时，共享公交市场仍处于起步阶段，商业模式远未得到验证。然而，滴滴的反应速度超出了所有人的预期，滴滴通过并购考拉巴士迅速进入市场，推出滴滴巴士业务，直接打消了首都投资相关企业的雄心，最终让共享巴士领域剩下的企业家苦苦挣扎。

作为一家共享自行车类型的公司，我们可以想象的核心障碍是:

1)车辆软硬件研发

2)资本投资带来的自行车布局和规模效应

3)营销宣传带来的网络效应和进入效应

对于滴滴来说，第一项和第二项可以通过资本直接实现，第三项是滴滴目前作为旅游入口的最大优势，无人能及。

奥福和莫比克都已经发展到了B轮，我相信从滴滴的反应速度来看，他们将在不久的将来推出自己的类似业务。毕竟，这些巨头最害怕的是那些从令人费解的地方崛起的公司，他们最害怕的是被从底层裁掉。当时，很难预测奥福和莫比克的情况。

蚂蚁金服对肯德基的移动支付和o2o布局非常不满，所以拥有移动支付和o2o相同属性的共享自行车项目自然是一个战略要地，更不用说这一人群的出现频率可能比滴滴高，但重叠度不一定高。

因此，事实上，我认为现在应该果断站在ofo或mobike后面的公司是百度或京东，这两家公司都在深度部署o2o业务，而且由于缺乏支付环节，这两家公司都在金融业转型中遭受损失。相反，对于ofo或mobike来说，如果没有好的方法来阻止滴滴成为潜在的进入者，那么提前考虑支持哪家巨头可能是一个更好的选择。更重要的是，达达人将来也可能使用共享电动车送货，而百度也可以使用它声称已经开发了很长时间的无人驾驶自行车。(嗯，这句话是个笑话。(

出生于北京大学的奥福被许多人比作饥饿。当张从上海交通大学起步时，他一路身价数十亿，但最终，他无法逃脱阿里的命运，没有明确的利润预期。培养了王小峰的优步中国无法逃脱自我推销的命运。就像包凡曾经说过的，蝙蝠就像天上的仙女，看着人们在人间争斗。

最后，在文章的最后，36kr说，36kr将继续密切关注这家公司，我们认为这可能成为下一个惊人的水平。

在这方面，第42章说，我们认为36kr所说的是合理的，但它也有可能因为滴滴的进入而成为一个短命的公司，或者是一个附属于百度这样的巨头的战略布局公司，第42章将继续关注它。

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本文专栏:舆论监督

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