[专题]电影《我和我的祖国》网络舆情特点是什么

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对互联网搜索巨头谷歌来说，无所事事是个好词。无人驾驶汽车是谷歌最知名的题外工作。这个项目和今年引起轰动的谷歌眼镜来自X实验室，由谷歌联合创始人谢尔盖·布林(Sergey sergey brin)负责。加州州长布朗(左)和谷歌联合创始人布林(右)

基于丰田普锐斯改装的谷歌无人驾驶汽车

过几年就可以普及了

对于2010年发布的无人驾驶汽车项目，谷歌董事长埃里克·施密特(eric schmidt)有一句名言:“汽车是在计算机出现之前发明的，这似乎是一个错误。自动驾驶对汽车来说是有意义的。他的自信不是没有根基的。

今天，谷歌无人驾驶汽车迎来了一个小小的里程碑。继内华达之后，加州也给无人驾驶汽车的路试开了绿灯。太平洋时间周二下午1点，加州州长埃德蒙·布朗(edmund brown)来到谷歌总部，与谷歌联合创始人谢尔盖·布林(sergey brin)一起出席仪式，并签署了一项允许无人驾驶汽车在公共道路上测试的法案。

为了表示对无人驾驶汽车的支持，布朗特意把丰田普锐斯改装的无人驾驶汽车带到了硅谷山景城的谷歌总部。“我们今天见证了科幻小说正在成为明天的现实，谷歌无人驾驶汽车就是一个例子。”这是他在法案签字仪式上说的。

根据布朗今天签署的参议院1298号法案，加州机动车管理局(dmv)将在2015年1月1日前制定相关标准，为无人驾驶汽车发放牌照。

根据该法案的要求，无人驾驶汽车在道路上进行测试时，驾驶员座位上必须有一名持有驾驶执照、系有安全带的操作人员，必要时可以对车辆进行控制。但负责无人驾驶汽车项目的布林显然信心满满。他在活动上说，“无人驾驶汽车仅仅普及了几年”。

千万不要闯红灯

谷歌一直认为，自驾汽车可以比人类驾驶更安全，因为电脑不会疲劳和分心，也不会有醉酒驾驶等影响判断的危险行为。布林今天说，1298号法案为无人驾驶技术的发展铺平了道路，这可以减少道路伤亡、交通堵塞和きだよ空气污染，也为残疾人和老年人出行提供更多便利。

加州不是探索无人驾驶汽车技术的先锋。去年，与加州相邻的内华达州率先颁布法律，允许无人驾驶汽车上路测试。今年5月，内华达州机动车管理局(dmv)为无人驾驶汽车颁发了第一个牌照。继加州之后，美国的俄克拉荷马州、夏威夷等州也计划制定法律，允许无人驾驶汽车在公共道路上行驶。

美国电气和电子工程师协会(ieee)估计，到2040年，美国道路上四分之三的汽车将是无人驾驶汽车。车载电脑将成为整个物联网的重要组成部分，闯红灯超速将成为历史。

但在事后的提问中，有媒体问无人驾驶汽车闯红灯如何处罚。布朗笑着说:“没问题，惩罚主人。”。这时，布林突然插话道，“无人驾驶汽车不闯红灯”。加州交警以开罚单，心狠手辣著称。

安全方面仍有风险

无人驾驶技术不是谷歌的专利。早在20世纪70年代，美国、德国等国家就开始研究这方面，推出实用产品。然而，谷歌是第一个将无人驾驶汽车应用于实际道路驾驶过程的公司，他们的测试团队在过去两年里一直在加州湾区进行各种实际测试。(加州法案通过前，试驾车上有司机，根据情况随时亲自操控车辆。除了谷歌，传统汽车巨头也在积极推广自动驾驶技术。通用汽车去年表示，正在与卡内基梅隆大学合作，计划在未来五年内实现电脑半自动驾驶辅助。

但是像所有革命性的产品一样，无人驾驶汽车的普及也面临着许多困难。成本高是最大的难点。谷歌无人驾驶汽车配备了先进的电脑和许多传感器，售价高达30万美元。如果价格不能降低到可以承受的水平，即使是高级无人驾驶汽车也只能是少数人的高科技玩具。

讽刺的是，安全是另一个问题。谷歌无人驾驶汽车的电脑操作是基于严格遵守交通法规。然而，在大多数情况下，无人驾驶汽车可能会遇到由鲁莽的人类司机引起的意外情况。在这种情况下，无人驾驶汽车的电脑能否快速反应还不得而知。

目前，谷歌的无人驾驶汽车在美国西部行人稀少的道路上进行测试。如果他们进入人口稠密的城市地区，或者在中国和印度等道路条件极其复杂的发展中国家驾驶，无人驾驶汽车可能会面临巨大的压力。一旦发生事故，电脑驾驶可能会面临媒体的严厉审查，届时会受到保守派的阻挠。

最后，对于许多人来说，开车是一种重要的乐趣，尤其是对于美国这个“车轮上的国家”。无人驾驶汽车很舒服，但很多人可能很难放弃人车互动的感觉，准确而无味。值得一提的是，无人驾驶汽车甚至不会超速。

所有革命性的产品在一开始都会面临阻力和质疑，但随着技术的不断成熟和观念的逐渐改变，改变人们生活方式的新技术和产品最终会被接受和普及。

谷歌在2010年宣布了无人驾驶汽车项目，目前拥有丰田普锐斯、雷克萨斯rx450等车型。截至上个月，谷歌无人驾驶汽车已经安全行驶了48万条道路。不幸的是，一辆鲁莽的汽车从后面追赶谷歌汽车，打破了无人驾驶车队测试中无事故的安全记录。

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