热点:多部门发文确定未来三年新能源汽车积分比例要求
本篇文章1565字，读完约4分钟
6月22日，中新网据工信部网站报道，工信部等5个部门日前共同发表了“撰改〈关于轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法的决定〉。 这次选修确定了2021-2023年新能源汽车积分比率的要求，分别为14%、16%、18%。
工信部产业政策和法规司、装备工业一司负责人在回答记者提问时说，这个积分比率是在统一考虑领域正负积分的基本平衡，满足第五阶段油耗标准，实现既定产业快速发展目标的基础上综合推算的。 根据这个比例的要求，几乎可以保障实现“到2025年轿车新车平均燃料消耗量达到4.0升/100公里，新能源汽车产销比率达到汽车总量的20%”的计划目标。 另外，预计2021-2023年正负积分市场可以维持超过需求的供给，积分价格客观地反映了市场价值。
该负责人表示，为了促进汽车产业节能减排、绿色快速发展，工信部、财政部、商务部、海关厅、原质量检查总局等五个部门根据中国汽车产业快速发展的实际需要，充分借鉴海外管理经验 “积分方法”的本质是建立积分交易机制，形成促进节能和新能源汽车协调快速发展的市场化机制。 《积分方法》发表实施后，建立积分管理平台，组织实施两次积分交易，领域公司普遍增加研发投入，加快车型投入，产品性能质量稳步提高，市场主体活力充分激励，在线 2019年，中国新能源轿车销售106万辆，连续5年居世界首位。 领域的平均油耗实际达到5.5升/100公里，比2016年下降了10%以上。 《重点方法》的实施有力地促进了领域技术创新和新能源汽车生产宣传，基本实现了预期目标。
当今世界新的科技革命和产业变革迅速发展，汽车与能源、交通、新闻通信等行业加速融合，中国汽车产业迅速发展面临的内外部环境发生着深刻的变化。 在《积分方法》的实施中，还存在需要更新技术标准、公司没有投资燃料汽车节能技术、积分交易市场供求不平衡等问题。 为了适应产业快速发展的新形势，进一步优化管理机制，更好地促进节能和新能源汽车产业的优质快速发展，五部门于2019年初开始编纂《要点方法》。
《积分办法》评级修订的主要副本由以下四个方面组成:
一是追加了传统的吸引轿车的节能对策。 为了增加公司对节能技术研究开发的投资，“决定”在生产/供应低油耗车的公司计入新能源车的积分达成值时给予了计入优惠，考虑到油耗达成要求逐年严格，满足低油耗标准的车的技术难度和价格阶段性增大的现实
第二，完善新能源汽车积分的灵活性。 为了降低积分供求平衡的风险，保障积分价格，“决定”建立了公司以前传来的能源乘用车节能水平和新能源汽车正点结转的关联机制，建立了公司以前传来的能源乘用车燃料消耗量
三是丰富了关联公司的认定条件。 允许在同一外国母企业的合资公司之间、国内汽车公司和拥有它的海外生产公司对应的授权进口供应公司之间转让平均燃料消耗量点。
四是将燃烧用酒精醚燃料的轿车纳入计算范围，对具有节能减排特点的车型给予计算优惠。
关于可能对积分交易市场的影响，该负责人在“积分方法”的实施中，积分供给可能大于需求，积分价格低，对新能源汽车产业迅速发展的吸引力可能不足。 一是2018年度和上年度没有新能源汽车积分比率的审查要求，公司生产的所有新能源汽车都产生了正积分，原因。 二是领域技术快速发展，车型里程增加，车型点数相应提高，2018年度新能源自行车平均分数达到3.9分，比预期增加30%左右，进一步增加新能源汽车的正点供应 三是有些公司考虑到技术、商务等合作因素有低价的交易现象。
这次《积分方法》的撰改充分考虑了这一情况，发表实施后，纳入了新能源汽车积分比率的强制审查，油耗要求更严格，积分市场的供给改善到需求以上，交易价格也充分体现了市场价值，领域的 对此，很多公司期待“积分方法”也能显着增强促进节能和新能源汽车产业迅速发展的市场化调节作用。
标题：热点:多部门发文确定未来三年新能源汽车积分比例要求 地址：http://www.shuiyihui.cn/gy/2021/0310/39611.html
