热点:百年京张风雨路

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今年的国庆节中秋节假期是京张高铁正式上市后提供服务的第一个旅行高峰，在8天的假期中，25万多名旅客乘坐京张高铁奔向八达岭长城、冬奥竞技场和内蒙古草原。 从北京到张家口，从京张铁路到京张高铁，背后洋溢着几代铁路从业者的奋斗汗，也浓缩了100年来中国铁路的迅速发展历史。

不使用外资不使用洋匠

国人第一次自主修理铁路

京张铁路是中国第一条避免使用外国资金和人员，由中国人自己建设完成的干线铁路。 京张铁路是中国进入工业文明的象征，其迅速发展和变迁映射了中国百年快速发展的轨迹。

京张铁路于1909年开通，已有一百多年的历史。 这条铁路从北京丰台柳村开始，经过西直门、清河、南口到八达岭、青龙桥、康庄，从沙城、宣化到张家口，全长200多公里。 这条路不长，但横跨崇山峻岭，特别是居庸关、八达岭公路，群山重叠，采石多，建设工程困难在他那里很少见，但京张铁路总工程师詹天佑发明的山形铁路，和使用竖井挖掘法建设的八达岭顿

京张铁路不仅建设难度大，清政府从外国列强手中夺回道路建设权也很困难。 张家口是军事重镇，是北京对内蒙古的重要冲击，始终为兵家争斗的地方。 京张铁路连接北京和张家口两地，具有重要的军事、经济和政治价值。

清政府打算建设京张铁路的消息，各国列强都非常兴奋，认为是不吃亏的“好生意”。 为了获得道路建设权，进而控制中国北方地区，英国不能和俄罗斯竞争，谁也说服不了，最后两国同意“清廷不借外债，就不用洋匠，全部由中国人独立建设，双方不参与。” 英俄两国认为落后的中国完全没有建设铁路的能力，也有讽刺的外国新闻说“建设这条铁路的中国工程师可能还没有出生。”

在这样的背景下，这完全采用了中国自己的资金和建设设计师的铁路，1905年开始建设，仅4年，1909年开通，极大地鼓舞了中国人的士气。

清华园站

詹天佑手写金额

经过一百年的风雨，京张铁路在沿线留下了很多遗迹。 成府路弯弯曲曲的街道上，隐藏着京张铁路的旧站清华园站。 1910年，开通的京张铁路为了提高运输力而增设了清华园站。 清华园站、青龙桥站、清河站等京张铁路沿线的旧站形状相同，是用同样的拱廊票、同样的青砖做的。 这个车站规模虽小，候车室、售票处、货物仓库都很齐全。

清华园站建成后担负着重要的接送旅客的任务。 1949年3月25日，清华园站迎来了特别的“客人”。 毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、任战时等中国共产党中央领导人从西柏坡坐火车来到北平，毛泽东带着幽默称他们这次进入北平为“补考”。 中央领导本来计划从前门站进入北京，但前门地区的特务活动活跃起来，最后决定从清华园站进入北平。 因为清华园站见证了这个重要的历史时刻。

20世纪50年代清华大学向东扩展，清华园站和这条铁路被纳入清华大学校园，为了维持清华大学校园的完整性，铁路向东移动，新的清华园站建成，所以当时让天佑建设的这个旧站被废弃，铁路职务 老车站被风雨侵蚀，看起来更像沧桑，原车站的一部分房间被拆除了。 幸运的是，詹天佑自己写的额头留在车站大门上，《清华园站宣统两年冬季詹天佑书》中的几行有力的大字依然清晰可见。

青龙桥站

“中国铁路活力博物馆”

京张铁路开通时，聘请了当时著名摄影师谭锦堂，拍了183张京张铁路沿线站室、洞穴、桥梁等照片。 这些写真集组成了“京张路工摄影”留给后世，让人们可以看到京张铁路当时的样子。

在京张铁路现存的车站中，青龙桥站保留着最完好的原貌，被称为“中国铁路活态博物馆”。 青龙桥站建设当初划定为三等站，主站房以三等站形式建设。 车站的房间分为前后两排，两排之间设有通道和花园，前排共有七所房子，分别是候车室、杂务室、服务员室、电报室、售票处、站长室和宿舍。 后面有两家房子，是杂役室和厨房。 车站室正面中央上方设置了站名牌匾，站名牌匾是在时任京张铁道会举行的关冠钧问题上写的，汉字下方配置了韦氏拼音标记法的英语方案母站名。 现在，青龙桥站的站台、候车室包括窗边、拉门等都是京张铁路的原物，候车室的布局依然保持着京张铁路建设初期男女候车室分开的样子。

车站入口外墙的人行道上悬挂着生锈的线路。 这不是正常的线路。 车站没有警告旅客上下车的广播。 这条线路的作用就像现在车站的广播铃。 每次列车开出，员工都敲轨道通知乘客。 另外，敲击的声音含有密码。 单数表示出京方向的列车，双数表示上京方向的列车。

有名的山形铁路和八达岭隧道在青龙桥站附近。 京张铁路建设最困难的是南口至八达岭一带的关沟公路，这里地势险峻，坡度大。 我们知道列车的最高爬坡率是25‰，这条路的倾斜远远超过这个标准达到了33‰，列车不能以这样的坡度直接爬。 詹天佑发明了用“长度”改变“高度”，设计了“山形”的铁路。 列车用折回行驶的方法爬这条路，尽管如此还是需要两台机车牵引，可见这条路的坡度很大。

八达岭公路群山重叠，悬崖绝壁需要挖四条隧道，其中八达岭隧道是全线重要的工程。 这条公路工程的难度当时是全国唯一的，在世界上是罕见的。 为了全力应对施工上的课题，1907年4月，詹天佑特意将总工程师事务所搬到了南口。

对于八达岭隧道的开挖，当时外国工程师提出的设计方案是开挖3千米长度，詹天佑经过反复测量设计，将开挖长度减少到1千米以上，隧道长度只减少1千米以上，但设计难度是多少 当时，由于我国工程机械比较简单落后，为了加快人力挖掘的进度，詹天佑根据地产使用了“竖井施工法”，在隧道中部挖掘了两个直井、六个事业面，施工大大加快了施工进度。

青龙桥站、山形铁路和八达岭隧道，可以说是京张铁路的一心一意之笔，也是詹天佑的得意之作。 1919年詹天佑去世后，民国政府在青龙桥站立了詹天佑的铜像和石碑，时任民国总统的徐世昌写了碑文。 从铜像后面上楼是詹天佑夫妇的墓地，墓地位于海淀的万泉庄，1982年铁道部转移到青龙桥站。

康庄站

旧水塔依然矗立着。

康庄站也是京张铁路上的重要车站之一，康庄站老站的房间在中日战争时代被日假政府比较严重地拆除，车站牌匾已经不保存了，车站门窗也拆除了。

现在，从康庄站老站的房间向东约200米远，在水泥做的高坡上有一座废弃的水塔，可以看到建在列车道北侧的车库旁边。

京张铁路建设完成后，詹天佑根据京张铁路工程中的实务报告书编纂了《京张铁路工程纪略》。 这本书讲述了京张铁路的“背后的故事”，详细记录了詹天佑建设京张铁路的工程费用、设计思想、各种设施的施工方案等，“康庄机车库设置在正道上。 根据这个记录，这个水塔和机库是京张铁路的老东西，当时的列车是蒸汽机车，用水量很多，所以这个詹天佑必须在铁路沿线每五六十里设置水塔，让机车积水。

詹天佑是个全心全意的人，在《京张铁路工程纪略》中写道:“机车库也是车的重要部分，建机车需要清洗，但往来需要接手，而且很难露出来……如果露出来，就会受到雨露的入侵，受害屡见不鲜，所以南 詹天佑还说:“车库内口的净长是23丈，本道追加了特别山道机车，车身比普通人大，所以特别改为24丈，净宽是3丈4尺。 ”。 现存机车库内的建筑与《京张铁路工程纪略》中记载的一致。

时间过去了一百多年，现在从北京到张家口建设北京张高铁，辅助奥运会冬季运动会。 京张高铁是我国自主设计建设的高速铁路，是世界上第一条最高设计时速达到350公里，横跨高寒、大风沙地区的高速铁路。 从京张铁路到京张高铁，传承了国民不断进取、自律的民族精神。 鹿璐

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