热点:我国乘用车近10年碳排放逐年降低
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本报记者邓玥
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汽车领域已经成为我国温室气体排放最重要、增长最快的行业之一。 作为世界第一汽车产销大国，比较有效地控制汽车领域的碳排放总量对全面实现碳减排目标至关重要。 那么，现阶段我国汽车领域的碳排放总量限制进展如何？ 未来的迅速发展趋势怎么样？ 本报记者就上述问题采访了中汽数据有限企业研究开发主任工程师孙锌。
汽油车为轿车做出了贡献
碳排放总量的94.7%
问:近年来中国在汽车领域的碳排放总量控制方面有什么进展？ 现阶段领域的碳排放水平怎么样？
孙锌:今年中汽数据有限企业与世界资源研究所、联合国环境规划署等16个国内外机构合作开展了《中国汽车低碳行动计划》的研究，对于年中国国内生产的轿车，采用国际领先的全生命周期碳排放计算方法，
我们在2010年-年间，中国轿车自行车平均全生命周期的碳排放量(中国轿车自行车每生命周期行驶距离的碳排放量平均值)逐年减少，从2010年的243.6gco2e (二氧化碳当量)/km到去年的22
但是，年中国量产轿车的生命周期碳排放总量(汽车领域的年量产车的生命周期碳排放总量)依然很大，为6.2亿tco2e。 其中，与其他燃料类型的轿车相比，汽油车贡献了轿车碳排放总量的94.7%，共计5.8亿tco2e，主要原因是汽油车的碳排放量和产量高。 另外，不同级别轿车的生命周期碳排放量也有明显差异，a级轿车的碳排放量占60.8%，合计排放3.7亿tco2e，主要原因是产量高。
值得注意的是，年中国轿车公司的平均生命周期碳排放量为107.5co2e/km-508.2gco2e/km，公司间碳排放量差异明显，以电动汽车为主的公司的平均碳排放量低，以燃料车为主的公司的平均碳排放量为
汽车领域没有形成完全的全生命周期碳排放管理政策
问:在取得明显进展的基础上，我国汽车领域的碳减排行动具体存在那些不足吗？
孙锌:近年来，中国表示负责任的大国负责，并向国际社会承诺，将采取切实行动，积极参与国际气候管理，“努力在2030年左右达到峰值，早日达到峰值”。 为了履行中国减少温室气体的承诺，比较有效地管理汽车领域的碳排放，中国积极开展了基于汽车全生命周期的碳排放计算标准和政策研究，相关研究进展已经位居世界前列。 国际汽车企业也积极开展碳排放研究，明确“碳中和”的快速发展目标，同时将碳减排压力传播给国内合资主机厂及其供应商。
但是，目前中国还没有形成完全的汽车领域生命周期碳排放管理政策，另一方面国内车企业越来越缺乏遵循政策指导，积极进行碳排放管理的意识，生命周期碳排放技术能力不足，管理经验不足
有名的汽车企业确定提交“碳中和”日程。
问:各国为推进汽车领域的碳减排做出了那些努力吗？ 你有可以参考的经验吗？
孙锌:从国际上看，欧盟于年12月11日提出了《欧洲绿色新政》，确立了2050年实现气候中性目标，并将《2050年高碳零目标》写入了《欧洲气候法》草案。 为了促进汽车领域的排放削减，“欧洲绿色新政”主要以能源、清洁汽车、交通三个行业为中心进行汽车领域的碳排放管理。
在能源行业，欧盟为了促进欧洲的清洁氢生产，减少工业、交通、电力和建筑部门温室气体的排放，提出了“欧洲氢能源战术”。 在清洁汽车行业，欧盟将继续执行《电池战术行动计划》，支持欧洲电池联盟，为增加的电动汽车市场供电，同时决定和审查《替代燃料基础设施指令》，以电力、天然气( lng和cng )和氢为替代燃料 在交通行业，欧盟将于2021年通过可持续智能交通战术，到2021年6月修改关于汽车和商用车二氧化碳排放性能标准的立法，研究将欧洲排放权交易应用于道路运输。
世界各国的汽车公司也采取了积极的行动，在产品开发、自身运营、供应链中实现了脱碳。 其中，设定科学合理的减排目标是最广泛采用的行动之一，许多知名汽车企业分别提出了实现“碳中和”或“零排放”的时间表。
总体来看，国际主流车计划在今后20至30年内实现新车全生命周期的二氧化碳零排放。 例如，戴姆勒计划在2030年之前将电动汽车销售额占集团总销售额的50%以上，最终在20年内成立“碳中和”的新轿车队(意味着车辆全部拥有轿车)。 沃尔沃计划从年到-2025年，从供应链、运营和产品三个级别将每辆车的总生命周期碳排放量平均减少40%。 大众汽车预计到2025年将轿车和轻型卡车的全部生命周期的温室气体排放总量每年减少30%，积极推进汽车从全部生命周期向可再生能源的转换等。 此外，通用电气、日产、本田等企业也制定了各自的“零排放”目标。
加快轿车全生命周期碳排放标准的制定和实施
问:你认为从这些方面采取那些比较有效的措施能提高我国汽车领域的碳减排水平吗？
孙锌:在政策制定方面，加快轿车全生命周期碳排放标准的制定和实施，制定有利于汽车碳排放管理和控制的政策，进行完全研究，如建立汽车领域的碳税，必须结合新能源车的补贴政策和积分政策 及时启动汽车领域的碳市场交易机制。 另外，还应该考虑汽车碳排放和能源消耗、污染物排放的协同管理。
在领域一级，为了满足国内外碳排放政策法规的要求，适应国际碳市场的相关要求，鼓励汽车公司确立产品全生命周期“碳中和”的快速发展目标，国内汽车公司及其供应商适应国际形势的要求，积极
在技术水平上，推进汽车先进低碳技术的开发和应用，如低碳材料、低碳生产加工技术、油耗提高、材料回收等，特别是电网的清洁化、轻量化和油耗提高更有利于汽车领域的碳削减。 另外，通过建立汽车低碳技术孵化平台，健全汽车低碳技术示范线，积极参与中国汽车低碳行动计划等方法，可以推进汽车领域的碳减排。
问:根据现阶段的减排情况，你认为中国汽车领域碳排放控制的迅速发展趋势怎么样？
孙锌:年以后，中国轿车电动化进程的加速和电力清洁化迅速发展，中国轿车自行车全生命周期平均碳排放量的降低效果在今后10年得到加强，2030年，中国轿车自行车全生命周期平均碳排放水平进一步降低
根据现在的政策方案，预计到2030年中国乘用车队全生命周期碳排放量的增加将达到7%。 在2030年的低碳方案中，未来10年中国轿车队的全生命周期碳排放量可以减少19%。 另外，对于汽油车，2030年现有政策方案和低碳方案下纯电动轿车全生命周期碳减排的潜力分别可达到25.3%和32.3%。
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