天津新兴行业的经典公关案例分析,如何做好公关工作?

本篇文章4597字，读完约11分钟

在资本迅速成熟之后，为了响应预期，共享自行车公司加快了汽车铺设的步伐。根据中国自行车协会的数据，2016年，全国30多个城市推出了共享自行车，共有超过200万辆；据公共统计，预计2017年共享自行车的总容量将超过3000万辆。

200万到3000万，这个惊人数字的背后，是超乎想象的行业。

没有人知道这个目标能否在今年年底如期实现。毕竟，许多隐藏在需求方、供应方和运营层面的担忧已经开始日益显现。在早期的疯狂扩张中，这些问题大部分被暂时忽略了，直到首都强迫他们登上高台，他们从未瞥见过的风景才会刺痛他们。

但这不是一件坏事。

在从互联网开始的众多子行业中，任何延伸到线下的服务最终都将遭遇真正的落地，只有少数能够走向涅盘。

该行业必将面临剧烈的变革。共享自行车行业的繁荣和困境交织在一起，同时，它们正一点一点地将行业推向新的篇章。

许多人开始关心共享自行车产业是否会像专车大战一样迎来一场激烈的合并。

资本的大手:合并条件已经到位

与专车大战相比，mobike ofo能否推动合并的决定性力量在于其背后的资本方。

目前，共享自行车行业的融资水平一直比较高。据公开信息，mobike已进入E轮融资，融资总额约3.55亿美元(约24.5亿元人民币)；Ofo已进入D轮，融资总额为5.8亿美元(约40亿元人民币)。如果加上永安兴、小榄自行车等近期融资完成的玩家，共享自行车领域的融资总额很可能已经超过70亿元。

在众多投资者中，腾讯科技将他们分为几类:互联网巨头、传统行业老板、专业投资机构和个人。其中，互联网巨头因其丰富的资源被认为是一个重要的变量。

值得注意的是，mobike背后的雇主腾讯和ofo背后的雇主滴滴都有一些强大的资本维护。在之前的专车大战中，腾讯从B轮就加入了滴滴的投资阵营；在2016年6月的F轮融资中，腾讯也参与了这个价值45亿美元的大订单。

由此可见，腾讯和滴滴的态度将极大地影响mobike和ofo未来的命运。

这和特殊汽车战争完全一样。在滴滴和优步中国的合并中，老虎基金和其他机构是两家公司的共同雇主。最后，两家公司的雇主坐在谈判桌旁，最终完成了合并案。

然而，这只能证实合并的可操作性。更大的问题是，合并的紧迫性是什么？

继续比较汽车大战。专用车平台急需合并的两个原因包括以下两点:

1.大量补贴流入市场，大量不忠诚的用户接受了培训。虽然补贴会大大提高用户的积极性，但也会导致出租车价格低于市场价格，并为普通用户培养错误的消费习惯。这意味着一旦停止补贴，大量对价格敏感的用户将会流失。补贴本身的意义只是在短期内提高平台使用数据，但这种影响无法持续。

2.在补贴的非正常影响下，专车平台的商业模式畸形，行业需要寻求新的盈利路径。在之前的乘客和司机双重补偿策略下，失去补贴的司机无法用出租车费来弥补成本，平台更难从中获得大规模利润——在大战下，市场的商业模式几乎崩溃。在这种情况下，行业迫切需要找到新的商业模式；但是，只要双头垄断的情况存在，任何一方都不会放弃现有的被补贴烧毁的领土；最好的方法是两个家庭握手，成为一个家庭，同时退出竞争。

可以看出，无论是用户数据难以持久，还是盈利模式陷入死胡同，这一切的根源都在于专用车大战中的激烈竞争和巨额补贴。

然而，补贴的影响不会复制到共享自行车上。

目前，mobike和ofo都发起了一场补贴战。mobike的最高充值金额为100元，发送至110元。返程后的最低乘车价格(mobike lite版)为0.24元/半小时；Ofo是100元中的200元，最低乘车价格是0.5元/小时(教师和学生有特别折扣)。

可以看出，与每辆专车几元、几十元的补贴金额相比，共享自行车的补贴金额相对较小，对用户心理的影响不明显。

在平台方面，与经常花费数十亿元融资的mobike和ofo相比，补贴金额较低，使得资金投入总量不可观。ofo创始人兼首席执行官戴巍甚至直言不讳地告诉腾讯科技，补贴不是未来共享自行车的一个竞争点，整个市场不会像滴滴一样发展。毕竟，分享自行车仍然是一个小交易。

这表明在共享自行车领域，补贴并没有扭曲原有的商业模式。此外，依靠票价收入的基本商业模式有可能使共享自行车公司产生利润预期。

商业模式能盈利吗？

能否建立共享自行车的商业模式，可以通过简单的计算来验证。

腾讯科技之前提到，共享自行车的日平均频率已经回落到2倍；不考虑其他因素，目前共享自行车的单价大多是0.5-1元。取最高1元，每辆车每天最多可以得到2元的收入。

以一年为一个检验周期，如果将冬季、雨天、三伏天等极端天气算作一个季节，从总使用时间中剔除，一年大约有270个有效骑行日；乘以每天2元的收入，一辆共享自行车的总年收入大约等于500元。

只需500元，它就可以支付一辆没有智能锁的自行车的费用，比如一辆自行车。腾讯科技还了解到，市场上自行车的设计使用寿命约为3年；这意味着在接下来的两年里，共享自行车的收入几乎等于净利润。

从这个角度来看，共享自行车将是一项非常有利可图的业务。

但是为什么共用自行车还是会赔钱呢？这就必须指出这种计算方法中没有被重视的部分——操作相关问题。包括如何降低车辆损坏率、降低车辆维护和人员调度成本，以及为配合运营而必须添加的智能锁和gps模块都是这一业务模式中的隐藏变量。

就损坏率而言，上海mobike公司首席执行官汪晓峰表示，mobike公司运营四个月后，损坏率已达到10%。Ofo的车身硬度较弱。腾讯科技总结了各种意见，发现业界对这个数字的保守预期也是20%-30%，超过30%是一个高概率事件。

此外，当共用自行车投入使用约一年后，可能会出现损坏问题，主要集中在诸如智能锁制动和充电无效等长期问题上。

如果周期延长到一年，共享自行车行业的损坏率很可能远远超过10%。一旦损坏率达到水平线的30%，在单变量的理想条件下，自行车的返回时间最多可延长50%。

在运营方面，腾讯科技了解到，寻求共享自行车的第三方货运服务公司一次配送自行车需要3元，而共享自行车公司如果想通过调配解决地铁潮等问题，将会付出巨大的代价。更令人尴尬的是，你越是想让自行车配送接近理想状态，成本就会越高，而且很难用调配后收到的更多的车辆费用来确定调度费用是否能持平。

此外，为了配合科学操作，带全球定位系统的智能锁将进一步失衡这一模式。据供应链人士估计，目前自行车的购买价格大多在300-500元之间，但智能锁的成本非常高，这往往会将总成本提高到近1000元。目前，mobike使用的都是带gps的智能锁，ofo的智能锁版本仍在小规模测试中，但ofo相关负责人告诉腾讯科技，ofo最迟将在今年下半年大规模推出。

这一成本再次延长了这一周期:如果智能锁自行车的成本是非智能锁自行车的两倍，一年的回收期将延长至两年；再加上50%的损伤率造成的增长，目前的周期只有三年。

从上面的粗略估计可以看出，虽然共享自行车本身的商业模式并不难，但在目前的运营水平下，要想盈利并不容易。在公共自行车行业看来，共享自行车公司普遍缺乏线下运营经验，这已经成为长期以来对其发展的严重伤害。

但这不是没有解决办法。如果共享自行车公司将盲目扩张的精力转移到加强车身、优化调度模式和探索更高效、更廉价的调度模式上，将有助于减少运营带来的损失。只是这个过程的周期可能会很长。如果不能及时完成，将使行业无利可图，进而使投资者失去信心。

小型蓝色自行车cso陈怀远说，精细操作是这一领域的真正门槛。

如果这种共享模式不能永远在线，不能连接到互联网，不能生成实时数据和内容，而只是让第三方付费，那么它在未来就没有什么价值了。mobike背后的一位投资者告诉腾讯科技(Tencent Technology)，未来骑行模式的想象取决于赚钱的数据，比如基于全球定位系统的神奇宝贝go有趣的商业营销。

合并后会有资源优化吗？

可以看出，虽然共享自行车与专车大战中的共享自行车有相同的前提条件，但没有补贴因素扭曲商业模式，原有的商业模式仍有可能盈利，这使得该领域大规模并购的可能性下降。然而，操作的隐性炸弹和投资者态度的不确定性共同导致了很大的合并概率；一旦合并发生，预期的资源整合真的会在这个领域发生吗？

在讨论这个问题之前，我们需要考虑两种基于资源产出划分的商业模式:

一是自产产业资源的商业模式。在这种模式下，制造商所做的是销售自己的产品和服务，并对产品本身有更大的控制权；然而，应用控制有太多的先决条件，这导致过度的自我模式；

另一个是连接行业资源的商业模式。在这种模式下，制造商销售的产品不是来自他们自己，大部分成本压力也不是他们自己承担的。制造商的角色更接近于资源优化，他们自己的模型更轻。

以普通产业为座位，包括手机和家电在内的产业属于自产资源的重型模式。因为产品面临的市场充满了多样化的需求，只要产品满足一定的需求，就有很高的生存几率，产品就能从行业第一健康发展到行业前十。

并购频繁的领域，包括互联网旅游和分类信息网站，都是以光的方式连接资源。与前一种模式相比，这种模式相对简单，主要是提供平台，优化连接效率，满足需求。单一，即最优部署；同时，由于核心资源不在自己手中，需求的多样化也不会在其中得到体现。最终，该行业的产能很小，而且往往只能在行业前三名甚至第一名中生存。

通过将共享自行车与专用汽车相匹配，我们会发现共享自行车和专用汽车属于两个阵营。

进一步应用该模型，我们可以简单地将其理解为:

共享自行车可以在一定程度上控制其资源(即自行车的数量和区域)。只要一个共享自行车制造商能够在某个地区提供更高的覆盖率，它将大致满足该地区人口的特殊需求。，你可以生存；

相反，大多数专用汽车平台都与资源相关联。随着互联资源平台的增加，互联资源总量将停滞在某一阶段。此时，所有互联平台都在努力满足同一个需求，即资源优化需求，同质化严重，必然会迎来大规模的整合。

一家投资机构还向腾讯科技解释说，共享自行车公司的核心资产在于自行车硬件，企业间的并购几乎没有必要。用并购的钱直接购买一批汽车与购买同行的效果几乎一样。

类似于手机行业，当一个制造商收购另一个拥有大量库存的制造商时，它会在仓库中获得被挤压的手机，这是低价值的；就像分享自行车一样，当一个企业获得了另一个过度的平台，它也获得了难以消化的硬件。

这与特种车战争中的资源优化大不相同。

另外，mobike和ofo目前的业务模式差异很大，发展方向仍然不一致，这也是阻碍双方合并的原因之一。

然而，如果并购确实发生在行业中，它也不是没有好处，如规模效应和成本优势，而在供应链中，被并购的制造商将进一步增强他们的议价能力。

但总而言之，对于一个商业模式没有被破坏、并购后资源集中效应不显著的行业来说，共享自行车与专用汽车领域有很大的不同。永安行首席执行官陶安平告诉腾讯科技，在这个行业，同时生存十个没有问题；但是，如果经营问题得不到解决，无利可图的企业最终会走下坡路。

或许，与大规模并购相比，自然生死可能是这个行业更有可能的未来。

题目:分析天津新兴产业的经典公关案例，如何做好公关工作？

地址:http://www.stocksun.net/yuqingjiankong/790.html

本文专栏:舆论监督

本文来源:快速推动舆论

标题：天津新兴行业的经典公关案例分析,如何做好公关工作?    地址：http://www.shuiyihui.cn/new/7434.html