宜昌网络公关公司教你房地产行业怎样维护企业品牌与形象?

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让我们简单介绍一下geohot引起争议的原因。在上周的硅谷技术会议上，天才黑客geohot的出现引起了许多争议。一方面，这是因为他的自动驾驶产品，另一方面，这也是因为他肆无忌惮的嘲笑和贬低他的同龄人。

当然，为自己的才华感到自豪一直是geohot的标志。

逃脱的上帝Geohot出生于1989年，他的真名是george hotz。2007年8月，年仅17岁的geohot成为世界上第一个解锁iphone的黑客，并成为iphone越狱领域的领导者。然后，他将一部未上锁的8gb第一代iphone卖给了手机翻新公司certicell的创始人，以换取一辆日产350z跑车和三部相同的iphone。

2009年12月，geohot成功破解了索尼游戏机ps 3，并被索尼起诉，因为它宣布了盗版的可能性。在接下来的几年里，geohot在卡内基梅隆大学学习，并为facebook、谷歌和人工智能初创公司“替代”工作了一段时间，但他们都很快离开了。或许在他看来，最负盛名的大学和科技巨头都太无聊了。

去年，Geohot再次成为科技媒体报道的焦点。他与特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆马斯克(elon musk)打赌，他可以创造出一种廉价且技术上可靠的自动驾驶方案，超越当时特斯拉的助理驾驶技术合作伙伴mobileye。事实上，马斯克很乐意使用这位天才黑客的技术来给手机眼施压，手机眼的关系越来越糟糕。为此，geohot成立了自己的公司comma.ai，在几个月内开发了自己的解决方案，并邀请彭博记者在年底上路，这吸引了硅谷甚至全球自动驾驶仪的注意。

Geohot的techcrunch会议是为了推广他的产品。Geohot无疑是硅谷许多人心目中的偶像，硅谷崇尚科技和黑客精神。他的到来成为扰乱会议的最大焦点，geohot在舞台上跳舞，就像没有人展示他的想法和产品一样。与之前的瘦少年相比，年轻的geohot有点胖，但自高自大的性格一点也没有改变。

geohot发布的自动驾驶系统逗号一号定价为999美元，其算法模型只有2000行代码。它将在年底被列为辅助驾驶产品，软件服务每月收费24美元。这种方案可以使普通汽车具有像特斯拉自动驾驶仪那样的辅助驾驶功能。

确切地说，除了谷歌和百度无人机使用的昂贵激光雷达系统之外，geohot的自动驾驶解决方案和当前市场上的视觉识别解决方案的区别在于增加了深度学习功能。汽车摄像头采集的路况数据和驾驶行为数据将被传输到逗号一号网络，用于系统分析如何在不同条件下控制汽车，从而提高自动驾驶系统的识别和预测能力。

然而，geohot的一些脱轨言论也在硅谷引发了争议，尤其是当他直接攻击或辱骂自动驾驶领域的领先公司时，尤其是最近公开反对特斯拉的mobileye。考虑到特斯拉和mobileye最近发表的一些公开声明，geohot的鲜明态度无疑将吸引更多媒体的关注。

那么geohot是如何攻击mobileye的呢？mobile eye的商业模式是与立法者勾结，降低没有mobile eye芯片的汽车的安全等级。也许特斯拉太创新了，吓到了移动眼，所以他们干脆放弃，停止创新。这句话一出来，所有人都大吃一惊。

作为自主驾驶领域的同行，侯孝迪向新浪科技表达了对geohot的不满。如果(根据geohot的说法)这样一个美妙的商业模式能让mobileye在17年内破产，并达到目前90亿美元的市场价值，这将是地球上的一个奇迹。你知道，mobileye早在2001年就推出了第一代芯片，提供辅助驾驶和半自动驾驶系统，这一直是可以买到的性能最好的产品。

在自主驾驶领域，由美国加州理工学院侯晓迪博士共同创立的图森有其突出的优势。在该领域的两大技术尺度——凯蒂和城市景观的评价排名中，图森在车辆检测、行人检测、机动车检测和可驾驶路面检测方面排名第一，百度排名第二。此外，在人脸检测数据集中，Tucson在fddb中排名第一。一旦司机被发现分心和疲劳，他们的技术可以迅速切换到自动驾驶，避免车祸和死亡的悲剧。因此，侯孝迪有资格评价地热能，至少在专业技术领域是这样。

关于特斯拉和美孚国际能源公司停止合作的原因，侯孝迪提到了美孚国际能源公司最近的公开声明。这是因为特斯拉有意或无意地将mobile eye的辅助驾驶推销为自动驾驶，这违背了mobile eye的初衷，而且目前的技术无法实现自动驾驶，因此他们计划不续签合同。如果mobileye真的像geohot说的那样悲惨，特斯拉以前怎么能和他们合作呢？

在更深的层面上，这两家公司不可避免地会分手。像特斯拉这样雄心勃勃的公司无法通过与其他公司长期合作来建立核心竞争力，更不用说像美孚国际这样拥有独特技术的公司了。他说。

侯孝迪还提到了geohot的一个关键错误。Geohot声称能够通过购买自己的驾驶模块，自动驾驶带有车道保持系统的本田汽车。然而，本田的车道保持系统本身具有一定的自动驾驶功能。仅仅因为大汽车公司的责任感，本田从未说过其laks系统是自动驾驶的，并明确要求司机不要双手离开方向盘，并做出了一系列限制。

侯孝迪认为，目前，除了采用激光雷达技术的谷歌和百度之外，没有一家制造商声称能够实现基于机器视觉的自动驾驶。此外，geohot说，他的无人驾驶技术的硬件配置与特斯拉的相同，即通过前置雷达和预先安装在车内的单个前置摄像头，这意味着他的技术无法观察到汽车两侧和后方的信息，甚至无法改变车道。此外，逗号一的安装位置在后视镜上，所以车主可能没有时间切换到手动模式。

事实上，geohot确实承认，在使用逗号1时，用户必须始终注意汽车的状况，并随时将手放在方向盘上。他没有过多提及在意外情况下，他是否能在响应时间内快速从自动模式切换到手动模式。

侯孝迪向新浪科技解释说，geohot的驱动解决方案，无论是添加大数据还是深度学习术语，实际上都属于端到端学习，之前还有模仿学习等别名。这个解决方案的最大限制是它只能处理以前见过的输入类型。如果实际过程和训练数据之间的差距太大，超出了模型不变性的在线容差，问题将很容易发生。

巧合的是，除了侯孝迪之外，facebook人工智能研究主管yann lecun也曾评论geohot的端到端无人驾驶解决方案，他说:训练基本的卷积网络来保持车道线并不难，但困难在于可靠性。geohot做的事情可能很酷，但并不是特别创新。

早在20世纪80年代，美国卡内基梅隆大学就提出了利用神经网络建立车道保持线的基本模型。2003年，yann lecun还利用模仿学习和卷积网络的手段，构建了自动驾驶机器人dave，这也是美国国防部高级研究计划局lagr项目的原型。

侯小弟也提到了一个关键问题。geohot目前的训练数据只有7900小时，不到50万公里。但是特斯拉在第一次撞车前已经安全行驶了2.08亿公里。侯孝迪认为，geohot的数据积累只是自主驾驶行业的初级入门水平，无法应对各种复杂多变的天气、路况、行人和动物。

非常尊重手机的侯孝迪最后在新浪科技面前谈到了地热自动驾驶解决方案。所有愿意跳过全球公认的技术难题并声称解决所有问题的人都是公民。他根本没有意识到自动驾驶的真正技术难度。

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本文专栏:舆论监督

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