天津建材行业的经典公关案例分析,如何做好公关工作?

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产能过剩是共享自行车概念流行的原因

共享经济引起了广泛关注。虽然拼车的点滴已经受到严格管制，但它已经成为一股不可忽视的网络力量，并深刻地改变了人们的出行方式。接下来，许多人在想，自行车会接力吗？

据说中国是自行车王国。事实上，虽然中国是世界上自行车产量和数量最多的国家，但人均自行车数量只有0.4辆左右，与荷兰、丹麦、德国、瑞典、挪威等欧洲国家和日本相差甚远。调查显示，在世界主要国家中，德国的家庭自行车保有率最高，每100个家庭拥有80辆汽车；中国排名第三，每100个家庭拥有65辆汽车。荷兰人口约1670万，但自行车约1800万辆，人均约1.1辆。

然而，中国的自行车制造能力相当大，这只是一个严重的产能过剩最近。根据亚洲自行车展发布的数据，2015年全国自行车产量达到8030万辆，同比下降3.3%。然而，由于自行车的单价仍在上涨，行业的整体收入仍有小幅增长。因此，我们可以看到，许多自行车制造商比汽车制造商更早接触网络，并将其生产升级为运营。从长远来看，许多自行车制造商将不再是自行车制造商，而是自行车运营商。

共用自行车的用户只能是少数群体

共享自行车模式本质上是一种分时经济模式，它基本上使用智能手机应用程序作为操作工具，快速租赁和归还自行车，并以可承受的价格完成约3公里的城市骑行。定制的自行车形状在街上很容易辨认。有了手机应用，用户可以查看自行车的位置，用手机找到自行车。你可以通过扫描车身上的二维码来解锁，从而开始骑自行车旅行。

说到它，分享自行车很简单。此外，这款应用真正称得上是汽车，而不是司机。然而，由于没有司机，自行车的管理和使用存在很大的问题。车辆严重损坏和丢失，很难随意保存。也就是说，与出租车不同，共用自行车需要很多程序，这比出租车更难管理和接受。

如果你需要每天骑自行车，最好自己买一辆，因为这样更划算。如果偶尔需要自行车，我们也应该考虑实际问题。体验一两次没有问题。实际上很难长时间使用它们。因此，共享自行车的将只是一小群年轻人，它将只用于特殊需要。

这座城市根本不需要这么多自行车

在互联网发展的历史上，资本一直是驱动力，在资本的推动下，每项业务都有相同的常规，如团购、p2p和共享自行车。

据报道，到目前为止，深圳共有798个公共自行车销售点，66个公共自行车站和22954辆公共自行车。然而，几家自行车共享运营商将在年底前在深圳安排20多万辆自行车。这么多自行车，放在哪里？

一些专家认为，将永久居民的数量除以150-200来判断一个城市能容纳多少自行车是一种科学的计算方法。这样，根据深圳官方公布的统计数据，深圳常住人口超过1137万，最多只能容纳近8万辆自行车。事实上，这个数字太多了。在深圳这样的城市，5万辆车就足够了。潮水过去后，据估计，丢弃的自行车在大城市随处可见，诉说着首都过去在暴风雨中的辉煌。

自行车旅行不适合今天的中国大城市

现在，这些共享自行车的运营商主要分布在北方、广州和深圳，显然只是为了获得资本的关注，但事实上，这些城市并不适合自行车的生存。

在自行车出行比例方面，荷兰也遥遥领先。根据《纽约时报》2013年的报道，荷兰首都阿姆斯特丹的自行车出行比例达到了32%。根据北京市交通委员会2012年的调查数据，目前北京市自行车出行的比例不到20%，并且每年从2%下降到4%。

许多人认为有了共享自行车，人们就会使用它们，从而实现绿色出行的目标。事实上，这也是一个错误的逻辑。在北京、深圳这样的大城市，有多少人能享受骑自行车上班的快乐？首先，交通距离很长，骑自行车上班不可行；第二，城市道路已经变成了汽车路，自行车没有道路权，它们已经无法移动；第三，烟雾很流行。谁敢如此潇洒地骑自行车散步？

因此，共享自行车的未来不是自行车，而是电动汽车。目前电动汽车和摩托车还没有共享，因为还没有找到合适的借口。将来，就像滴滴人开始叫出租车扫清道路一样，共享自行车的目标必须是不需要人力的电动自行车或摩托车。这部分需求更多，收益更多，而且空的市场空间也更大。

共享自行车不是针对未来自行车市场发展趋势

根据上海体育学院去年发布的自行车行业发展报告，中国只有600万自行车爱好者。就人口基数而言，目前通勤市场大于体育市场。据调查，中国的运动自行车人口只有600万左右，注册的职业自行车手只有1万人，远远低于欧美国家。

目前，中国人均自行车消费为1500元，人均零部件消费为1200元，平均每年换一次车。据凯泰首都计算，到2025年，国内自行车人口可达到全国人口的6%，即约8400万人，10年间增长率约为14倍。显然，对于自行车来说，那些共享的自行车只能是旁观者。

从长远来看，自行车不可能再次成为中国的主流。即使在四线城市，它也是电动自行车和包车的世界。共享自行车的发展不能解决未来自行车的需求，也不能帮助解决大城市的交通问题。

因此，我们应该看到，目前的共享自行车热潮，除了资本投机，主要是为开放共享电动车(摩托车)市场铺平道路，也是自行车制造商解决产能过剩的第二战场，这毕竟只是另一个集团收购。

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