热点:校园快递最后1公里怎么走好网络法治频道

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“双十一销售节”后，快递的配送迎来了高峰，高中成为了“主战场”。 据某快递公司相关负责人介绍，13日，仅清华、北大两所高校的快递数量就达到了7万余件。 记者当天在清华、北大周边看到多个快递企业的快递包裹挤满了校园外的人行道，有时学生隔着篱笆来取。 对此，学生和快递员呼吁“双十一销售节”等高峰时间，适当增加校内快递的领取场所数量和空间，使校内快递的“最终公里”畅通无阻。 ( 11月14日《新京报》)

我们知道，现在快递进入校园最后一公里的方法，除了允许被称为粗放型管理的快递企业的品牌在校内摊位外，还包括引进第三种服务和采取快递柜的形式。 所有模式都涉及如何处理“最终1公里”的设施建设和管理费用问题。 根据有关规定，快递寄存或代发不得向买方收取任何费用。 但是，现在基本上是有偿服务。

原来，网购的一大特征是减少流通环节，一般维持比实体店低的价格，因为很多出来的“最后一公里”如果有偿收钱，这个特征就有可能在某种程度上被削弱，被抵消。 接到快递员的话，快递员本来赚的是辛苦的钱，但收入不高。 再剥一张，就像快递员说的，“谁想做？ ”。

现在快递员和校方签约了，从其中分出来的一杯汤好像没有直接从快递员的头上取下来，在快递员中，最终的消化可能必须在羊身上出现羊毛。 当然，无论是在引进第三者服务的情况下，还是在设置快递柜的情况下，快递的车辆都很乱，不仅会影响校园秩序，对收件人来说，也可以减少员工的失误，只收钱，快递会。 那么，“合理”的分界线在哪里呢？ 很明显，这面临着如何规范化的问题。 随着网购的兴起，如何实现“好”“最后一公里”，实现各方面的“多胜”，应该有统一的计划和设计，而且事情不能落后。 (钱奌伟)

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