热点:中国汽车市场放缓 何以破局

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原标题:中国汽车市场停滞为什么破局

在现在的中国车市，两种倾向越来越明显。 一个是车市下行，整个市场从增量竞争进入库存竞争阶段。 二是费用昂贵，高质量的汽车越来越受顾客欢迎。 另一方面，如果车市下行的“寒流”遭遇费用上升的“暖流”，被称为“冰火双天”的费用趋势就会扩大。

从相关人士公布的汽车销量数据可以看出，中国汽车市场确实进入了“新车销量持续负增长”的下行线路。

持续增长28年后，中国新车市场全年首次出现负增长，年销售额为2808万辆，同比下降2.8%。 进入今年，车市变暖的迹象不明显，截至8月，中国新车的销量连续14个月同比下降。 一位行业专家表示，中国的汽车支出已经正式进入库存竞争时代。 这意味着市场蛋糕的基础不再增长或缓慢增长，市场参与者争夺蛋糕的竞争将更加白热化。

随着车市进入库存竞争时代，与国际市场汽车经验相比，更新换代的诉求继续释放，家庭购买第二辆或第三辆车成为牵引中国汽车费用升级的主力。 保持两位数增长的豪华汽车企业品牌毫无疑问是目前中国汽车支出“转轨升级”的最大赢家。

前几天，梅赛德斯-奔驰官方公布了8月份最新的销量数据。 在中国市场，梅赛德斯奔驰企业品牌8月销售了60134辆新车，比上年增加了12.8%。 而且，更早的时候宝马也抢走了在中国的销售额“喜报”，8月在中国的销售额同比增加了10.1%。

雷克萨斯在中国市场的表现也值得注意。 去年在中国的销售台数再次创下历史最高记录后，今年1~8月，由于es和rx等多种销售产品的发售，雷克萨斯在中国的销售台数同比增加了25%，领先于整个豪华车市场。

不久前，雷克萨斯借着新车更新升级的机会，一些产品制造商提出了零售价，尽管如此，新车还是在终端上继续销售。 与其他豪华企业品牌通过大幅降低终端交易价格可以获得越来越多的顾客不同，雷克萨斯成为在豪华车市场上通过高质量的产品和声誉服务获得增长机会的“替代”。

在竞争日益激烈的汽车市场上，依靠降价促销推进销售不是长期的计划，只有通过好的产品和服务质量，才能得到市场和顾客的同意，使市场和企业品牌走上良性迅速的发展道路。

高质量的产品在成本上涨的趋势中更受欢迎。

面对库存竞争，许多自主企业品牌的车企业进行了综合评价，这是“你死我活”的淘汰赛。 中汽协会公布的数据显示，今年1~8月，自主企业品牌轿车销售517.8万辆，比去年同期减少19.5%，占乘用车销售总量的38.9%，比去年同期减少3.5。

车市下行，考验车企业的战术定力和经营应变能力，持续推进费用升级的趋势，使许多大胆创新求变的中国汽车企业品牌卓越。

例如，吉利长城等民间汽车企业的销售量同比下降，但市场份额和销售单价却以相反的势头上升，企业品牌向上的布局更加牢固。 广汽、上汽、长安等国有汽车军团也同样销量下滑，但扩大产品和技术创新、应用智能网络技术、继续投入许多新能源车的方法，揭开了汽车市冬季转型升级的序幕。

自主企业品牌变革的升级在打造高端企业品牌的战术中尤为明显。 在长城代表“中国豪华suv”的wey魏派和吉利与沃尔沃合作宣布领先后，奇瑞今年推出了exeed星途这个高端企业品牌，与越来越多的中国高端企业品牌合作成为合资企业品牌“堡垒” 一汽集团全力打造的红旗迎来了企业品牌创立以来最强的增长。 根据联合会公布的数据，一汽红旗今年8月销售9235辆，比上年增长207.5%。 总量不高，但通过hs5和hs7两种重磅suv的发售，红旗在终端上维持了很高的销量。

高端成本已经成为中国汽车市场在库存竞争下汽车企业寻找和挖掘的下一个市场机遇。 随着红旗、魏派、领克等中国高端企业品牌的成长，中国汽车企业品牌将在更高的舞台上为与世界汽车巨头“共舞”的汽车投入新的时代，即将到来。

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