热点:交通运输部：春节前完成新收钱系统问题整改

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原标题:交通运输部:春节前完成新收款系统问题的修正

据一家媒体报道，拆迁站并行运行后，部分地区高速入口的堵塞和收钱不正常。 交通运输部相关负责人表示，针对少数省份或部分收款站系统运行不稳定的情况，目前正在努力重新检查整理系统运行，在春节前全面完成所有问题的整改，全面改善系统运行。

从今年1月1日0点开始，全国487个高速公路省界收入站全部取消，新的不停车高速收入系统生效，现在全国14万公里以上的高速公路形成了主要道路无障碍通行的大网络。

1月17日，交通运输部信息发言人吴春耕说，自拆迁17日以来，整个网络的交通量从每天的2652万辆增加到14日的3065万辆。 轿车etc车辆的采用保持在76%左右。 卡车etc的采用率从1天的17.04%稳步上升到14天的19.65%。 车辆通过出入口收钱站的速度比去年同期提高了13%。 出入口的日子都是缓解堵车500米以上的收款站的数量比去年同期减少了21%，平均堵车时间比去年同期减少了10%。

另外，在系统切换初期，由于不习惯、技术不稳定等理由，存在一部分人工车道的堵塞加剧、cpc卡不认识、收款金额显示错误等问题。 对此，交通运输部相关负责人也做出了回应。

撤走后通行费会变高吗

交通运输部公路局局长吴德金表示，在这次拆迁过程中，各地巴士通行费的收取标准没有调整，而是按照金额的调整规则和实际通行路线进行了正确的收取。

关于一般反映的卡车收款问题，吴德金说，这次卡车收款从重新收款变更为按车型收款，各省必须重新评定卡车收款标准。 交通运输部在各地科学合理地确定当地该区域的收入标准，在相同的交通量条件下，不增加卡车通行费的整体负担，确保各种收入车型在标准装载状态下的通行费金额在重新计入原来收入的通行费金额以下， 各地根据这个要求，按照法定定价的步骤，制定了相关的收款标准。

“我们组织在各地于1月5日前全面发布卡车收入标准，接受社会监督。 详细的收款标准刊登在政府和交通工具的网站上。 可以通过网络查询29个省的通行费标准。 各省还解读了收钱的标准。 ”。 吴德金介绍

系统不稳定时

据某媒体报道，拆迁站并行运行后，部分地区高速入口的堵塞和收入失真很高。

与此相对，吴德金在今年1月1日凌晨0点切换新的收款系统后，特别是1日和2日，少数省份和部分收款站系统的运行有时不稳定，进出口车道的收款速度慢，cpc卡识别慢，cpc卡

“交通运输部已经成立了技术保障小组，组织了技术骨干小组开展指导与合作。 从升级出入口、优化收款计算模块、提高etc台架系统分辨率等方面出发，不断优化系统，提高运行效率和收款准确性。 ”吴德金说。

经过各方共同努力，现在新的收款系统运行基本稳定。 最近，交通运输部也在各地开展清零行动，重新检查整理系统的运行，努力在春节之前全面完成所有问题的整改，全面改善系统的运行。

为什么结算时不显示总额

业主的反应是，使用etc走高速时，经常收到扣除费用的消息。 为什么不重复出口结算就不能显示总费用？ 对此，吴德金解释说，在取消高速公路的省界收入站后，高速公路将通过etc龙门系统进行精确的收费。 每次车辆通过机架，系统都会相应地收费，即阶段性地收钱，但要求不能沿着沿线发出“嘀嗒”的声音。 对许多司机来说，完成费用账单后，必须通过邮件或app推送给业主。

“现在的问题是，首先，系统切换前期不稳定，有些系统按链接推送了应该一次推送的发票。 比较这个问题，我们要求各地严格遵循技术方案，完善新闻推送系统的设定，让公众准确及时地了解相关情况。 ”。 吴德金说。

现在人工收款车道的出口显示了全部成本。 关于etc通道出口不显示全部成本的问题，吴德金表示，新的网络收款系统是离线系统，etc通道出口计算全部成本，需要从沿途的各etc龙门系统调用该车的通行费用记录，计算时 因此，根据“通行优先”，新的互联网收款系统将通过邮件和app查询被告知。 但是，在切换初期，这两种方法都没有成功执行。

对此，交通运输部已经部署在各地，严格按照技术方案，及时执行邮件推送账单和app查询业务，保障公众及时知道通行费用金额。 另外，根据广大车主对出口标识费用的要求，交通部门正在组织力量，制定费用标识的技术方案，考虑尽快实施。

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