热点:电动汽车何时能过“火焰山”？

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很多新能源车企业在发布新车时都强调了产品的安全性，但今年夏天以来，新能源车自燃事故有时在报纸上刊登。 仅5月，从浙江杭州到广东东莞、湖南长沙，发生了新能源汽车自燃事件，文芳阁在深圳发生的新能源汽车追尾起火事故中，也发生了死伤者的惨剧。 为什么自燃成了新能源汽车的“顽疾”？ 电动汽车什么时候能过“火焰山”？

业内人士表示，这其实是我国新能源汽车市场的历史遗留问题。 在新能源汽车高速发展的过程中，许多整车公司不堪补贴的诱惑和市场的诉求，盲目提高动力电池的能量密度以迎合补贴，在电池安全性方面重视不足。 这是新能源汽车夏天起火事故的主要原因。 但是，实际上，从近年来电动汽车自燃事件的调查结果来看，尽管与动力电池相关的情况很多，但原因是充电设备的问题和整车组装中的疏忽等。 例如，最近的理想汽车在5月8日发表长沙理想one起火的原因时说:“由于管理失误引起的事故，交货量大幅度增加的节奏，对流程管理缺乏详细的管理感到惭愧，感到自责。”

当然，安全隐患存在于电动汽车产业链的各个环节，一点也不可大意。 特别是在现在的时间节点，以淘汰燃料车为主的汽车新能源革命正在蓬勃发展，中国的汽车产业为了成为这场革命的主导者，必须首先超越安全关系掌握产业链的话语权，否则就必须掌握这样的革命的

事实上，中国汽车产业具有新能源汽车特别是动力电池行业领先的特点，这从中国主导制定联合国电动汽车安全全球技术法规中可以明显看出，中国来自欧美日等发达国家电动汽车安全世界技术法规的动力电池部分

但这并不意味着我们在国际市场上的竞争已经积极，近年来日韩公司的崛起威胁着中国动力电池公司。 韩国市场调查机构sne research公布的调查显示，今年第一季度，宁德时代失去了世界动力电池市场的“领袖”宝座，被lg化学和松下超越。 其中有受疫情和国内市场补助金衰退影响的原因，但日韩动力电池公司迅速发展也不容忽视。

同样的事情也发生在新能源汽车整车行业。 欧洲市场不断提高新能源汽车的宣传力度。 数据显示，欧洲电动汽车行业的投资每年达到600亿欧元(折合人民币约5000亿元)，比去年高出近20倍。

客观地说，在这个世界汽车新能源革命中，作为世界最大的汽车支出市场和世界制造能力的集聚地，中国完全有实力成为主导者，但产业整体升级依然很重。 现在国内政策保护伞已经收缴，同行竞争对手的生产能力扩大火力全开，中国汽车产业唯一的选择就是参与全球游戏，保护安全红线，实现从量到质的变化。 (吴蔚)

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