热点:“僵尸”充电桩遍布，“不开电动车”岂是卸责的理由？

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作者:王钟的

根据导航找到了充电站，但无法采用充电桩，或者完全没有安装充电模块，这可能是电动汽车司机最担心的“绝望时刻”。 据媒体报道，安徽省淮南市大量充电桩成为“僵尸”，据新能源汽车销售企业负责人介绍，对市区290多个充电桩进行了实地调查，其中只能采用30多个充电桩。 由于赚不到钱，许多从事新能源汽车充电桩业务的经营者不得不跳槽。

宣传新能源汽车，首先要改善新能源汽车的录用体验。 现在，很多电动汽车的续航距离与价位的燃料车不同，与分布密度高的加油站相比，充电站和充电桩的建设也处于“进行中”，很多电动汽车司机处于“电不安”，无法充分感受到驾驶的乐趣。 因此，只有建设越来越多的充电桩，使司机更容易充电，才能提高社会对新能源汽车的接受程度。

但是，安徽淮南这样的问题不是一个例子。 一点点，充电桩成了“充电服”，电动车司机担心陌生的充电站不能充电，不敢随便远行或去陌生的地区。 为了使社会充分接受新能源车辆，有必要从根本上改善其采用环境。 很明显，处理充电和电气交换的问题是现在就需要处理的“弱点”。

加强充电桩建设首先要确定充电桩建设的主体。 目前国内充电桩分为政府主导、企业广告主导和客户采购三种模式。 政府主导的充电站是在政府的诱惑下建设的，往往由国家电网负责实际运营。 企业广告主导的充电桩由车企或销售公司设立和运营。 顾客自己采购的充电桩，顾名思义，是顾客个体在小区停车位自己建设充电桩。

现在由于有点小区没有提供固定车位或者没有条件建设充电桩，客户自筹充电桩的宣传面临很多限制。 另外，开车必须经常在外面充电，如果只能在家充电，移动距离就会受到限制。 因此，建设政府主导和企业广告主导的公共充电站(电站)是新能源汽车生态建设不可缺少的一环。

对政府和国有企业广告主导的充电站来说，宣传新能源汽车不能视为暂时的“面子项目”。 例如，淮南朝阳路供电营业所停车场的电动汽车充电桩建设近10年了，当初作为示范项目，但据报告现在设备老化不能充电。 演示项目没有得到仔细的维护，如何发挥演示作用？

相比之下，民营企业广告主导的充电站机制更灵活，在处理充电困难的问题上可以发挥更大的实用作用。 但是，民营企业开展经营活动以利润为前提，如果得不到预期的利润，公司将对充电站的建设失去动力。 对此，市场必须积极探索适合当前现实的充电站建设模式。 例如，小汽车企业为客户提供免费充电、换电服务，尽管“羊毛出在羊身上”，但充分利用充电站的建设，使车主更容易充电。

宣传充电站的建设，有关部门必须基于服务意识，积极对接公司和客户的诉求。 “我们平时不开电动车。 我确实没有关注过充电桩不能充电的问题。 》淮南市城乡建设局相关负责人的这一回答恐怕会让很多新能源车主伤心。 随着我国成为汽车大国新能源汽车对节能减排增加了重要意义充电桩的规划建设已经成为重要的公共服务项目。 政府有关部门和负责人不能感到“车轮疼痛”。

与以前传达的能源汽车相比，我国对新能源汽车的快速发展具有一定的“弯道超车”条件，国内新兴企业品牌的综合性能不比海外企业品牌差。 因此，加强公共充电桩建设对我国汽车产业的战术布局也有重要意义。 只有政府履行公共服务职能，做好领域诱惑，多次创新和探索符合国情的运营模式，才会有越来越多的客户购买和采用新能源车辆，司机在路上舒适、放心，共同开发这个新行业 (王钟的)

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