热读:4S店问题曝光凸显渠道之忧

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破坏零部件的“创收”、去除业主的洗涤剂、“进行维护”等不可思议的事件在2家4s店实际发生了。 日前，一家媒体通过秘密访问4s店，报道了员工危害顾客权益和欺诈的违规行为，引起了舆论的关注。

问题发表当天，涉案合资车企业发表声明，对涉案4s店采取了停业整理、开始专业检查等措施，但在业界内对实际效果并不乐观。 这是车企态度不诚实，措施不坚决，为此接下来4s店犯的“低级错误”，其实是我国汽车领域经销商经营生态恶化的反映。 如果地方市场和交通监督管理部门不大力介入，整车公司根本不实行路线变革，只有少数商店的整改，很难彻底扭转或杜绝全国4s店“不择手段”赚钱的冲动。

卖新车不容易赚钱，不得不吃亏，这成为了现在整个汽车经销商都必须面对的困境。 在持续下跌20多年后，我国汽车销量开始逐月回暖，这是整车公司和经销商通过价格交换获得的，领域利润依然“比刀片薄”。 更令人担心的是，被流通领域的恶疾折磨的价格下跌，根本没有好转。 根据中国汽车流通协会的调查，今年上半年整个领域的新车销售毛利率进一步下降到﹣3.5%，只有16.3%的经销商没有价格下跌，合资企业的品牌价格下跌加剧。

如果经销商的新车销售赚不到钱，拼命活下去，一定会从各方面想办法，从客户那里赚不到的钱。 例如，在销售车的过程中，对流行车进行装饰，绑定销售保险和出库费，征收新车的卡费和贷款手续费。 同样，在售后服务期间，经销商也为车主推荐溢价较高的各种养护品和清洗服务，实现了“客单价”的提高，这已成为很多店的“屠宰客”之路。 由于存在一定的技术阈值，一般客户不容易正确评价和识别各种维护的含量，而且员工的环境不透明，无形中增加了“被杀”的风险。 这次，两家4s店的员工犯规，只不过是上述花样的扩张突破了公众的认识。

当然，经销商不赚钱并不是我们能忍受危害顾客和欺骗保证的理由。 后市场的“宰客”成为公开秘密，经销商不想自律的情况下，为了保护顾客的合法权益，整车公司、市场和交通监督管理部门需要加强日常监督管理，提高对4s店违法行为的处罚力度。

其实，站在车企的立场上解体，不能允许和经销商之间这么乱。 这是因为他们不受益，4s店“坑蒙绑架”的钱，毕竟进了经销商自己的口袋。 相反，东窗事件发生后，整车厂对企业品牌的伤害远远大于经销商。 4s店被命令停业，可以东山再起。 但是，整车厂所有凉爽的道商都会遭遇顾客的信任危机，甚至会导致销售额崩溃。 在市场竞争如此激烈的今天，任何整车公司都不敢打天下的大冷盘，这样暗示经销商。

但是，现在整车公司能在多大程度上管理经销商，真的必须打个问号。 因为经销商和整车公司之间只是授权关系，所以在实际运营中是相互独立的。 有些经销商迫于更大的经营压力，运气好在服务中不规范运行，整车公司对此很可能束手无策，鞭长不及。 去年，吵闹的西安奔驰女性坐在发动机罩的维权上，引起的“金融服务费”的事情暴露了这个难题。 因此，整车公司目前在很难对4s店实施比较有效的管制的现实困境下，应该阻止4s店的“任性”，地方市场和交通监督管理部门做更大的工作。

除此之外，整车公司也必须加快渠道变革，合理优化结构，探索新的商业模式，让经销商“正大”赚钱。 现在新车营销市场已经从增量竞争转向库存游戏，整车公司必须改变思维，追求过去的单方面销售量，放弃轻视互联网质量的方法，积极淘汰不合格的经销商。 相反，经销商也必须根据市场结构的一些变化，退出网络产品力量不高的整车公司，改变更有市场竞争力的企业品牌制造商，实现整车公司和经销商结构的相互优化。 另外，面对产业“电动化、智能化、互联网化、共享化”等变化改革创新的趋势，整车公司和经销商进一步寻求创新，加快数字化转型，通过更加透明化和微细化的运营管理，提高服务质量，提高价值 (杨忠阳)

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