热点:快递出海，给世界一个“加速度”网络法治频道

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用快递出海，给世界“加速度”(企业品牌论)。

当天订单，第二天到达，早上订单，到晚上到达…。 世界上“剁碎党”羡慕的快递速度，对很多中国人来说是理所当然的，也是很稀少的。 近十年电商的迅猛发展，中国建立了高效便捷的物流系统。 “快递哥”已成为中国人日常最接触的职业之一。

这几年，更多的快递公司走出国门，开始把“中国的速度”带入海外。 要查明其原因，首先有以下三个方面。

首先，国内快递领域迅速发展日趋成熟。 数据显示，年中国快递业务量超过美国、日、欧洲发达经济体之和，规模连续五年稳居世界第一，是第二位美国的三倍多，占世界快递包裹市场的一半以上，世界快递包裹市场迅速发展的动态 规模大的市场，锻造了中国快递领域成熟的经营模式和物流互联网，为中国快递的“出海”积累了经验和资金。 而且国内市场越来越饱和，成为国内快递企业将市场扩大到外部的动力。

其次，中国跨境电商快速发展的牵引作用。 数据显示，年中国跨境电子商务规模为4.2万亿元，年中国跨境电子商务规模已达到9万亿元，增长114%。 年中国跨境快递业务量同比增长34%，达到11.1亿件，连续两年超过整个领域的增长率。 “买世界”“卖世界”必然产生“运送世界”“运送世界”。 背对中国这个费用市场，熟悉中国大街小巷的本土快递公司，有能力走出国门领取零部件。 依靠中国这个“世界工厂”，更符合制造商服务承诺的本土快递公司，完全触底向海外发货。

最后，中国不断释放促进快递“出海”政策的红利。 年初，国家邮局推出了“快递业快速发展“十三五”计划”。 其中，重要的快递公司确定鼓励以跨境电商服务、国内公司境外快速发展等为契机，联系国外物流系统，立足周边，渴望“一带一路”，构建面向全世界的跨境发送互联网 为了加快国际航空邮件快递运输，国家邮局在杭州、郑州、上海等13个跨境电商综合试验区的某城市构筑航空绿色通道，与民航、海关等部门合作简化报关流程，提高配送时效。 政策利好进一步促进中国快递公司的“走出去”。

当然，中国快递“出海”也面临着很多挑战。 最先面对的是国际快递巨头的“迎击”。 国际快递业务是资本、技术和知识最密集的业务，是快递服务行业中利润最高的高端业务，准入门槛也最高。

以往，国际快递业务被fedex (联邦快递)、ups (联合包)、dhl (敦豪航空)等海外快递巨头垄断。 这些大公司往往具有强大的航空运输能力，投递网络遍布世界主要国家和城市。 以货机数量为例，顺丰有50多架，是国内公司的第一位，但只不过是国际领域大飞机数量的十分之一左右。 因此，与国际领域的巨头相比，中国快递公司参与国际分工的水平和能力不足，异国和异国之间的国际快递业务服务才刚刚开始。

另外，中国快递公司面临着运营模式的挑战。 海外劳动力价格高昂，在末端配送方面，以中国的“快递哥哥”为代表的劳动力红利将消失。 另外，很多海外客户住在郊区，居住相对分散，在配送过程中如何降低价值成本也是一大课题。

中国快递“出海”，机遇与挑战并存。 本土快递公司要寻找准定位，认识自己的特点，长期避开，与中国跨境电商和生产公司携手而来，依靠中国经济这艘大船，在国际快递市场汪大海扬帆远航。

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