热点:新一轮“彩虹大战”袭来 共享电单车可别走了老路

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原标题:新的“彩虹战争”袭来共享电动自行车不要走老路。

共享型电动自行车在很多城市都很受欢迎，是最近出现在重庆街头的共享型电动自行车。 张立/摄影

正在上演新的“彩虹战争”，很多大型互联网企业对共享电动自行车充满野心。 不同城市的管理部门和运营公司的游戏形成了不同的监督管理战略。 专家希望吸取自行车共享前期野蛮成长的教训，考虑到城市的容量投入。

每天早上8点40分左右，李超(化名)出现在长沙地铁站，一起出现的是一群交换运营商。 每天，他都要带着这些同事共享电动自行车换电池，清除泥垢，碰到不能配置的东西就马上移动。

共享摩托车在一点城市一时蜂拥而至，消失了，但最近迎来了“第二个春天”。 根据中国城市公共交通协会发表的《全国共享电动自行车领域快速发展报告》，现在全国有200多家共享电动自行车运营公司，但在两三年前，共享电动自行车公司只有几十家。 目前，全国共有电动自行车总量近500万辆。

但是，并不欢迎所有地方共享电动自行车，北上广深等一线城市还不允许进入。 今年以来，还有一个城市“出红牌”，整理和维修投入运行的共享自行车。 无序竞争、乱停乱放等共享自行车的前车之鉴也提醒了共享自行车的未来:什么样的“旧问题”被处理了？

借用“新国标”东风，共享电动自行车的“卷土重来”。

街上的车变多了，手机图标也很密集。 但是，谁也说不清楚共享自行车的“第二春”具体是从什么时候开始的。

在李超的印象中，变化大致逐年开始，大量共享电动自行车的企业品牌密集在长沙市场。 迅速发展到今天，长沙共有14家电动自行车企业品牌，其中体量大，位于头部的有两三家。 他原来从事建材销售，现在是某共享助理车湖南城市群的负责人。

李超感受到的这个变化，是从电动自行车领域的调整开始的。

年4月15日，《电动自行车安全技术规范》强制国家标准正式实施。 根据“史上最严格”的电动自行车“新国标”的要求，电动自行车的最高车速为25km/h，整车的质量(包括电池)调整为55kg，电机功率调整为400w，既不符合新标准实施前使用的旧标准也不符合新标准的电力

为了满足“新国标”的要求，年电动自行车全领域的产量大幅减少，之后的年产量比上年增加6.1%。 今年电动自行车的产量增加得更快了。 根据工信部的数据，今年1~7月全国电动自行车的完成产量比上年增加18.7%，为1550.1万辆，7月比上年增加49.5%。

在共享摩托车销量急剧增长的背景下，正在上演新的“彩虹大战”。

今年4月，电动汽车电池制造商星恒电源宣布，滴滴下的青橙骑行辅助锂电池达到100万组，双方又签订了新的战术合作协定。 到目前为止，滴滴公布了“0188”计划。 目标是在三年内实现世界每天1亿单位，其中共享电动自行车被认为是重要的业务方向。 青橙自行车相关负责人表示，将来将在低线城市投入大电池、高续航自行车，在二三线城市投入一点小电池电助力车，作为巴士连接和中短程移动的补充。

另一个互联网巨头美团对共享电动自行车也很有野心。 美团共同创始人王慧文在接受采访时表示，年美团自行车的重点是加大投入，“无论在几个城市，都要加大所有投入”。 之后，据报道，美团向富士们、新日等电动自行车生产公司订购了一百万辆共享电动自行车。

在共享自行车“彩虹战争”中后来住的光晕旅行，经营共享助理车已经3年了，沉入了二三线以下的城市。 10月9日，哈拉旅行宣布进入新疆乌鲁木齐、阿克苏等地，至此，全国400多个城市的展望完成了。

“整个下沉的城市都很受电动自行车欢迎。 》据某共享单车负责人刘群(假名)介绍，二三线以下城市的公共交通不足，但今年的共享单车投入和录用规模被称为“井吹”，仅长沙就有“10色以上和企业品牌运行的可能性”。 但是，他评价说上次自行车共享的“彩虹战争”“烧钱的补助金”不会重现。 “毕竟有先例，我相信这个课程会以比较合理的态度进行。 ”。

乱停乱放等问题再现，管理政策紧迫。

不仅关联公司持续追加代码共享自行车的发售，还一点一点地出现了共享自行车的时代出现的“老问题”。

10月上旬，南昌市民柳芳在上班的路上发现，有点非机动车道上，横七竖八地排列着很多共享电动自行车。 本来就很拥挤的上班路上，由于这些随意停车的共享自行车，变得更窄了。 这种情况已经存在很久了，很久没有人打扫了。 这让她联想不到几年前的共享自行车也发生了同样的事情。

人民移动研究院院长盖金东认为共享电动汽车的作业公司可以发挥越来越多的科学技术力量，实现共享电动汽车的有序停车管理。 人民移动是金台移动(北京)科技有限企业开发的共享移动平台，目前在全国百余城市落地运营。

盖金东说，虽然处理城市居民对共享电动自行车的申诉，但也必须统一考虑城市建设计划的布局等问题。 作为公司，必须合法合规取得准入资格，执行“一车一证一牌”的规定，根据人口分布和城市优势确定运营区域和投入数量。 在停车管理中，gps和北斗定位系统可以起到电子围栏的作用，实现有序停车，引导安全出行。

除此之外，一点城市有收紧共享电动自行车的运营管理政策的倾向，被迫停止。

早些时候，广东省江门市交通运输局要求四家共享电动自行车公司限期回收投入的共享自行车，逾期未回收的要清理。 到目前为止，广东省内的中山、东莞、佛山等也发表了同样的政策，要求退出共享电动自行车。

值得注意的是，有些运营公司未经相关许可，在一点城市的大范围内投入了共享电动自行车。 今年4月以来，南宁警察部门对乱停车、无牌照的共享电动自行车进行了多次整理维修。 8月，东莞城管部门也就不允许投放车辆的4家公司进行了协商，要求公司限期撤退。

张彬(化名)是某共享电动自行车公司的运营管理者。 根据他们的调查，很多城市都呼吁共享电动自行车，但根据当地的管理部门不同，大多持不同的态度。 例如，也有地方交通机构认为可以分担公共交通的压力，将电动自行车“点亮成绿色”，但出于交通事故的危险、停车管理、电池安全等的担心，有可能“点亮成红色”。

在“总量控制”中，要接洗牌吗？

不同城市的管理部门和运营公司的游戏形成了不同的监督管理战略。 北京、上海等一线城市确定不鼓励电动自行车的快速发展，中小城市采用“总量限制”构想，对投入配额和运营管理作出了相应的规定。 例如，浙江省颁布了与电动自行车相比专业的地方性法规，规定共享电动自行车的投入范围、数量和相关管理要求。 江苏南通使用“特许经营”的管理模式，设定准入门槛。

刘群赞同“总量管制”的管理思路。 “希望这个领域能吸取自行车共享前期快速发展中遇到的教训，考虑到城市的容纳量，投入使用”他说，企业已经建立了模型，根据各城市的gdp、人口分布、单位人口密度、移动距离等因素共享用电

刘群表示，与共享自行车相比，共享自行车的单价更高，但收益性更高，因此入场竞争的公司也在增加，但“并不是这么多玩家在同一个领域都很长”。 他评价共享电动自行车的领域将迎来洗牌过程，与过去两年共享自行车的洗牌过程相比，有“会更晚”的区别。

上述橘子自行车的负责人也说，资本市场和顾客对共享两轮产品的认识与几年前不同，不能完全依赖于市场投入和低价垄断。 另外，更多的地方政府也发表了具体的管理方法，总量控制、动态控制、实时联动、期限评价很多。

盖金东也观察到不同城市制定了不同的管制政策，设置了准入门槛，批准商家共享自行车的投入量和投入方法。 作为操作者，期待电动自行车的“新国标”发挥更有效的作用。

他认为，电动汽车“新国标”实施以来，很多地方在电动汽车道路上设置了1~3年的过渡期，预计到明年年底过渡期结束，共享电动汽车的运营、管理也有更一致的规范。

迄今为止，领域协会已经试图确立团体标准。 8月，由中国城市公共交通协会主导制定的共享电动助力车系列标准(征求意见稿)正式公布，在运营服务、锂电池、公共充电场等方面制定了技术或建设性规范。

清华大学交通研究所的杨新苗副所长认为，在停车管理方面“我们做得很好，但还不够好，停车的公共设施供应会赶上的”。 他建议共享电动自行车的运营管理可以借鉴国外的经验。 他在荷兰的一点城市考察过，当地的轨道交通公司和市里合作建设了地下车库，录用为乘坐舒适的客户。 他参考了这样的方法，在移动诉求尽量大、混乱明显的地方想“试试看”。

中青报中青网记者王林见习记者李若一来源:中国青年报

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