美团打车十个月补贴6亿？还能维持多久？

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近日，美团宣布出租车事业部拥有200多人的团队，日订单量已超过10万份。据测算，南京美团出租车一天的补贴将达到200万元，该线路10个月的最高补贴可能达到6亿元。然而，美团曾表示，补贴是早期开放市场的有效方式之一。

据了解，去年年初推出的美团出租车奖励机制是司机完成5项奖励25元，10项奖励50元，15项奖励100元，20项奖励150元。

年末，美团出租车奖励额度提高到8单奖励60元，13单奖励100元，20单奖励150元。此外，在早晚高峰完成订单还会获得额外奖励。

有各种奖项，如新人奖、优质服务奖、双罢工奖、冬季温暖奖、双工作日奖、在线时间奖等。

补贴+零佣金。据报道，去年6月前在南京登记的司机将永久免于吸烟。北京市第一批5万名驾驶员在年底完成注册并顺利通过考试的，在开成三个月期间可享受免签待遇。

这种模式下的“大补贴”具有当年烧钱的视觉效果。那么，美团为什么要在“业务广泛但仍无利润”的情况下坚持打车呢？

事实上，无论是核心业务还是扩张业务，美团都习惯性地受到质疑，其背后的原因可能是盈利能力模糊。对此，王星曾表示，除了持续亏损外，整体业务实现了盈亏平衡，收入同比增长三位数，公司账户实际资本公积超过30亿美元。然而，考虑到这些声明发布的背景，腾讯放弃投资、寻求海外新融资等传言，已引起外界对其可信度的质疑。

更重要的是，这种盈亏平衡在一定程度上与美团的特殊运作有关。例如，它的“收入增长”模式是通过包装新的业务线以换取融资来开发新的有竞争力的产品。美团出租车和寄宿家庭也是如此，这类似于“拆东墙补西墙”，以达到美团整体的“受烧平衡”。也就是说，在缺乏稳定的造血来源的情况下，这种严重依赖融资的方法必然会承担不可持续融资的高风险。

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