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这两款五星评价的车型是吉利帝豪gl，这是最近在国内汽车市场备受关注的车型。九年前，他们的前身吉利自由船在安全碰撞测试中只获得了两颗星。
这些数字背后是今年上半年整个国产品牌汽车的强劲表现。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，国内十大suv销量中，有6个中国品牌；在十大mpv销量中，中国品牌占据了9个席位。
一些外国媒体制造新闻头条，让外国汽车公司感到压力，报道称中国品牌乘用车的质量有了很大提高。在质量飞跃的背后，中国高端品牌乘用车的道路并不平坦。
不断尝试和犯错误，树立国际标杆，一丝不苟地提及质量
座位品尝官曾经是大众高品质的象征之一，由设计副总裁担任，拥有一票否决权。现在，要求如此之高，以至于今年上市的吉利新车长期以来都很奇怪，座椅设计被重新发明了四次，花了一年半的时间才上市；为了使关门的声音听起来更有质量，锁舌的形状和密封条的结构是多轮设计的；为了让雨点打在屋顶上的声音听起来更悦耳，屋顶的内层被一次又一次地改变了
在对国际品牌进行标杆管理的过程中，工程师们一次又一次地尝试和犯错误，积累数据、标准和流程，然后慢慢感受这种感觉。为了给消费者留下高质量、无折扣的印象，吉利提出了感知质量的概念，它分为四大项:看、听、闻和摸。其中，许多技术指标从未被中国品牌涉及。吉利汽车销售公司总经理林杰表示，除去硬件设施，今年吉利在R&D的投资就达到了80亿元，以R&D标准来衡量国际主流汽车企业。
产品安全性、一致性和可靠性的提高离不开R&D系统的改造。吉利汽车研究院副院长胡正南表示，传统的R&D体系是职能部门各司其职，但实际上是各自为政，沟通不畅。2012年，吉利推出了研发系统，并成立了一个大型项目团队。每个大型项目团队都被赋予了实施产品整个生命周期管理的巨大权力。从市场调研和产品定义来看，R&D把营销、售后、生产、采购等部门混在一起，完全以市场为导向，以制造爆炸为目的。为了保证新车投产初期的质量，190名R&D人员组成了生产团队，他们在宁波肖春基地呆了一年多。
告别模仿，坚持积极发展，逐步建立R&D流程、标准和体系，这是近年来中国品牌乘用车质量大幅提升的主要原因。吉利汽车集团总裁兼首席执行官安从辉认为，中国汽车市场已进入微增长期，消费升级趋势越来越明显。此外，合资品牌的价格已经降低，独立汽车企业升级产品结构迫在眉睫。
一丝不苟的品质也出现在广州汽车集团。一般来说，汽车公司开发新产品的因素顺序是成本、形状和质量。广州汽车川汽正好相反，先搞好质量，再考虑设计和价值，最后解决成本问题。广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长武松介绍说，川汽gs4在整个开发过程中提出了数十项优化措施，设计变更数量较之前的车型减少了28%，零部件次品率甚至下降到百万分之二十六，优于国内大多数合资品牌。自2013年以来，广汽川汽已连续三年在中国新车质量研究(iqs)中国品牌中排名第一，2015年以96分在所有品牌中排名第八。
消费者购买，国际品牌增加产品攻势
在20国集团峰会之前，100辆宇通t7将交付给20国集团组委会。这是中国品牌高端公共和商用车首次参与g20峰会旅游服务。此前，处于垄断地位的丰田科斯塔(Toyota Costa)生产了一款车型超过10年。现在，感受到t7的压力，科斯塔终于要被取代了。宇通客车董事长唐宇翔表示，这款新车的研发花了10年时间。
十年前，当《中国新车评价条例》(NCAP)出台时，大多数中国品牌乘用车只获得了二星和三星。2015年，85%的中国品牌车型将获得五星。中国汽车技术研究中心副总工程师刘玉光表示，随着国家汽车技术法规体系与欧美基本同步，中国品牌乘用车的安全水平实现了质的飞跃。
第三方研究机构J.d.power亚太公司最近将中国品牌新车的预期寿命提前至2017年，以赶上国际品牌。根据该机构发布的智商报告，2015年，中国品牌新车的综合得分(每100辆车的问题数，得分越低，问题越少)为120分，与国际品牌的平均得分差距从2014年的36分降至22分。2011年这一差距为101点。
有了衬里，脸就会跟着变，这比分数更能直接反映出来。据统计，今年上半年，中国品牌乘用车销量同比增长12.78%，市场份额同比增长1.35个百分点。像帝豪这样的明星车型卖得很好，这使得吉利上半年的销量增长了11.2%，年销售目标相对于市场提高了6万辆；一些新车型上市才4个月，月销量超过1万辆，未交付订单远远超过累计交付的3万辆。广汽川汽的年销量从2011年的1.7万辆快速增长到2015年的19万辆；今年上半年，销量同比增长170%，川汽gs4每月销量超过2万辆。
中国品牌的迅速崛起引起了国际品牌的关注。数据显示，今年前六个月，在中档汽车市场销售的十大国际品牌车型中，有八款车型将在年内更换、重新设计或增加。在中国品牌暂时占据主导地位的suv市场，国际品牌的强势产品攻势也已经拉开帷幕。
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