阳泉服务行业中最新的公关危机案例
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网络汽车管理征求意见稿陆续出台。10月14日，成都、南京、武汉和合肥发布了实施细则。此外，杭州、重庆和天津，以及北方四大城市广州和深圳，共有11个城市提出了网络汽车产业监管草案。
从司机方面来说，除了北京、上海、天津严格要求在本市户籍外，其他城市基本上说他们在本市有户籍或者在本市取得了居住证，而广州只要求当地的驾驶证。在车辆限行中，所有城市都表示需要当地牌照，一些城市降低了车辆轴距和排放标准。例如，成都不要求轴距，而武汉只要求尾气排放符合环保标准。
滴滴出行高级副总裁陶然告诉《21世纪经济报道》，滴滴和政府在咨询阶段一直保持联系，包括提供数据。细则的严密性取决于它是否符合当地的实际情况。例如，成都和杭州的政策相对合理。
在该政策于11月1日生效之前，网上购车游戏仍在继续。除了外部政策方面的考虑，下一步如何创新网络汽车平台也是一个需要自己考虑的问题。
政策限制
两个月前，网上租车的合法化让所有平台欢欣鼓舞，但到了秋天，随着各地细则草案的发布，他们冷静地了解到。
在各种政策的限制中，对当地牌照的反对意见较少，最集中的问题是户籍问题。由于北京和上海特大城市的特殊性，政府考虑到人口控制和交通拥堵的问题，提出了驾驶员必须在本市登记的要求。
中国社会科学院信息研究中心秘书长姜启平在接受《21世纪经济报道》采访时表示，实际效果是，网上汽车的数量在不断减少，户籍控制太强，不利于网上汽车的发展。前一段时间，这是一个与出租车费的矛盾。现在，城市发展和互联网发展之间的矛盾，交通部本身的文件是相对开放的，权力下放给地方当局。然而，整体情况尚未完全明朗。中小城市应该从实际出发，不需要模仿大城市的政策。
根据成都等城市10月14日公布的细则，户籍限制已经放开，对车辆的要求也有所放松。姜启平说，本质是量的控制程度。不在讨论范围内的是控制的程度，以及它在实施后是否满足最初的期望。如果很激烈，必须及时调整。外国人在出租车中占有非常重要的地位，决策也必须考虑实际情况。
知名信息技术和知识产权律师赵占领向记者分析说，限制司机户籍存在就业歧视。同时，他被怀疑通过限制司机的跨区域操作非法设定行政许可。此外，他还对监督的概念提出了异议。北京和上海限制户籍，并要求控制人口以控制拥堵。然而，获得户籍的门槛已经很高，而且与教育、社会保障、养老、买房和买车联系在一起。所有问题的解决都取决于在线汽车的详细规则，这可能是无法忍受的。
对于网络汽车和出租车这两大行业，业内很多人都认为应该分开管理，而不是将出租车管理模式应用到网络汽车行业。城市需要多样化的旅游选择。
上海金融与法律研究所研究员傅伟刚表示，目前，美国至少有23个州分别管理出租车和网络汽车，它们的政策相对宽松，这只会让消费者出行更安全、更方便。事实上，交通部之前已经发布了大原则，而且没有价格管制。然而，许多地方政府在登陆时设置了无形的门槛。
除了户籍和牌照，细则规定了各个方面，包括轴距，位移，全球定位系统和其他硬件设施，并将数据和信息连接到当地的监管平台。傅伟刚强调，没有必要进入监管平台，这对纳税人非常不利。网络汽车一天的数据量高达60t，需要大量的资金进行存储和管理，有些区县甚至没有能力管理。
网络汽车瓶颈？
草案在各地发布后，在线汽车市场的寡头们率先表达了自己的观点。
根据滴滴出行此前发布的数据，兼职司机占司机总数的75%。在滴滴看来，兼职和全职工作是目前解决中国旅游问题最有效的方式，因为中国旅游的潮汐效应明显，专业的运输能力无法满足市场需求。与时间共享闲置车辆是典型的共享经济特征。
现在，随着线上线下的浪潮退去，滴滴出行和优步中国将会合并，网上汽车的涨价行为也受到了批评。也有声音说共享经济已经变成了伪共享经济。
与优步不同的是，滴滴最初开拓了出租车市场，利用传统企业的资源进行商业化，打破了原有的生态系统。补贴战争后，司机收入的增长受到限制，因此，叫车只方便乘客，很难将供需紧密联系起来，这不可避免地导致司机和用户的损失。
然而，许多业内人士表示，与真实性共享经济相比，更重要的是新模式能否带来便利，并解决城市交通容量问题。
一个城市需要向游客提供多少汽车应该由市场决定，而不是由政府计算。共享经济就是在这种计划经济之外，通过分配和共享资源来弥补能力差距，这与真正的市场经济是一致的。出租车的本质缺陷是前一个时代的经济模式，一种计划经济模式，对城市的运输能力进行配给，这种模式注定要被市场自动分配运输能力的经济组织形式所取代。滴滴和优步扮演这个角色。市场逐渐取代了计划和智能，而不是功能。出租车是城市的功能，网络汽车是城市的智能。
对于滴滴和其他网络汽车公司来说，他们目前面临着自己的瓶颈。这个市场不足以支持如此众多的公司，需要新的业务支柱。网络汽车公司需要开发增值服务。现在，网络汽车公司的收入仍然主要是基于20%的平台费。
从互联网发展的自身利益出发，互联网应该反思自己。互联网的发展从来没有害怕过什么。在一定的政策控制下发展不是不可能的，但在创新上要有所突破。姜启平认为，人们对高质量、差异化发展存在误解，就好像在涨价，一是高价出租车，二是低价出租车。它应该是多样化和高质量的服务。除了基本的旅游业务，增值服务也随之而来。互联网公司大多将基本服务与增值服务分开。就滴滴而言，增值服务的发展太慢了。
在城市交通系统中，网络汽车也面临着竞争压力，它将被新技术所取代。如何构建新的旅游生态，实现双赢，也是网络汽车平台需要突破的障碍。
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