嘉峪关大型企业的公关案例有什么可借鉴的?

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这也可以解释为什么美国交通部上个月刚刚发布了无人驾驶汽车的联邦指南，却遭到了整个汽车行业的抵制。政府要求他们交出并分享所有的安全数据和信息。然而，正如我们所料，为了遵守一些必须遵守的规则，汽车制造商改变了他们的想法:他们试图与他们想击败的公司建立关系，以获取彼此的数据源。

宝马和本田是典型的例子。

据科技媒体techcrunch报道，最近，这两个竞争对手投资了同一家名为nauto的无人驾驶技术公司，希望利用在测量环境中获得的驾驶和安全数据来开发无人驾驶汽车。这意味着两家公司将通过nauto平台共享彼此的安全数据报告。

两家汽车制造商和保险公司安联合资公司参与了nauto的A轮融资，领先的投资者是全球游乐场，一个著名的硬件孵化器。交易完成后，宝马、本田和安联没有向外界披露其投资金额。

但是nauto的联合创始人stefan heck透露，他们花了长达一年的时间才说服汽车制造商分享他们的数据:

这绝对是一个具有特殊意义的概念变化。过去，大多数公司认为这是我们的专利技术，这是最高机密，但现在你会发现许多领域和行业有更开放的标准。

自动数据监控平台

作为一家无人创业公司，nauto最近正试图通过合作收集普通汽车(非自主驾驶)的实时驾驶和相关事故数据。制造商将为他们的汽车配备由nauto开发的监控设备。该组件主要安装在汽车后视镜上，内置摄像头和传感器。其中，摄像头主要捕捉两个侧面(一个面向驾驶员，另一个面向前方道路)，而传感器则用于收集有关驾驶行为和事故现场的相关信息。

安装在后视镜上的监控设备

根据合作计划，两家公司的汽车将直接在生产线上集成诺图的软件系统。换句话说，nauto将嵌入宝马和本田的所有新签约团队。此外，nauto将收集数据并进行匿名化，这将被两家汽车制造商用来编写和开发他们自己的无人驾驶软件。当然，安联保险公司也可以从这些数据中提取更有价值的信息来确定事故责任。

安全数据很有价值，但它可能不再是区分汽车制造商的关键

对于汽车制造商来说，nauto最不可抗拒的吸引力在于，它手中的数据已经与大量商业车队建立了合作关系，其数据总量远远超过了单个汽车制造商的持有量。汽车公司拥有的实际里程信息越多，无人驾驶汽车软件在真实环境中的导航能力就越准确。

本田数据和业务发展主管吉姆阿德勒(Jim adler)表示:

无人驾驶车辆必须具备对实时路况做出反应的能力。当然，我们可以自己模拟真实的环境，但是如果我们选择最好的，我们拥有的经验越多，对我们的开发工作就越有利。如果我们能够整合nauto从所有汽车上收集的数据，我们不仅可以验证我们模拟的实验环境，还可以给我们带来一些意想不到的新发现。

赫克还认为，汽车制造商实际上已经计算了这个账户:

他们应该意识到，他们可能需要12年才能获得与我们一样多的安全数据，但我们可以在两年内实现。

对本田来说，与其他制造商分享安全数据并不意味着他们放弃了任何可以超越竞争对手的竞争优势。adler认为，汽车的安全特性不应该完全被视为一个优势指标，用来与其他制造商拉开距离:

当防抱死制动系统推出时，许多制造商认为这将是一个非常好的竞争优势。但最终，所有的汽车都装备了这个系统。我们相信安全无人驾驶软件的商业化将会非常快，这将是区分不同品牌汽车的一个重要指标。

从嘉峪关大企业的公关案例中我们能学到什么？

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