江门能力强的公关技巧的案例展示

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汽车电气化将降低制造汽车的门槛。电动汽车制造商直接绕开传统汽车企业的核心技术壁垒，以发动机和变速箱为核心动力总成技术。制造汽车似乎不再遥不可及。当然，有必要考虑大资本的支持和供应链的控制。电动汽车(电池、电机、电子控制)的标准化全球采购，成熟的生产系统，如车身、底盘悬挂和自组装，以及来自美国、欧洲和日本的技术支持。

随着制造汽车门槛的降低，将会有越来越多的新进入者，这将使未来几年电动汽车市场的竞争看起来有点像今天智能手机市场的意义。争取配置、价格和服务也将推动整个电动汽车市场的进一步成熟。

与此同时，我们看到了智能电动汽车的另一个方向。汽车的电气化是不可逆转的，但是如果不迅速加强智能，这真的是反人类的！传统汽车的智能和信息化通常比互联网和手机行业晚3到4年。现在，4g网络和成本已经得到了广泛的覆盖和优化。接下来，还会有5g网络和汽车联网技术，这将使我们的汽车旅行服务更加方便和智能。随之而来的还有大量的互联网生活服务和汽车售后服务。

5到10年后，无人驾驶技术将进一步成熟，汽车本身将变得越来越不重要(传统汽车制造商将何去何从？)，到时候，用户将完全忘记汽车的动力和性能，剩下的竞争将是汽车的智能化、互联网服务和汽车的舒适性。我们可以看到，在接下来的十年里，这一切将一个接一个地发生......

让我们来看看未来5到10年的智能汽车市场象棋游戏:

当汽车行业变得更加规范时，汽车行业的专业分工将不可避免地变得更加明显，行业竞争将更加激烈，市场集中度将进一步提高。传统汽车制造商和新型电动汽车制造商的市场格局将发生重大重组。最终的结果可能是:几家汽车代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工代工

让我们进一步讨论智能电动汽车市场未来的几个核心话题。

1.汽车制造商还需要制造工厂吗？

针对这一问题，根据行业发展规律，电动汽车转向oem是不可避免的，行业分工更加专业化和集中化是一种趋势。此外，中国只有10个电动汽车牌照，其中两个已经发放，因此一些智能电动汽车企业转向代工是不可避免的。

然而，目前电动汽车的oem厂商还没有发展起来，离成熟还很远。拥有电动车生产实力的传统合资汽车厂(如宝马铁西厂、沃尔沃成都厂、凯迪拉克上海厂)几乎不可能为其他汽车公司进行贴牌生产。如果我们想快速推出产品并单独开发品牌，自建工厂将是近年来的一个更好的选择。

我们也真诚地希望富士康，下一个汽车产业，能够快速成长。

2.汽车操作系统制造商的现状

理想情况下，未来的服务应该是这样的。无论我们在何时何地，使用任何设备，我们获得的服务都是专门为我们自己的个性化需求而提供的，也就是说，我的数据在云中，随时随地与我一起运行。当我们到达某个地方时，系统会自动识别我，然后结合环境和我的偏好数据来呈现为我定制的个性化服务。

世界上没有多少公司拥有如此丰富的数据并能提供这样的服务。我认为谷歌是最容易识别的，它的系统和服务涵盖了手机、个人电脑、电视和汽车。我们所有的服务信息都在上面。如果我们充分挖掘和连接服务，我们的未来将是美好的。

让我们来谈谈苹果。归根结底，苹果不是一家真正的互联网服务公司，而是销售基于它的硬件产品和服务。虽然它也涵盖了手机、个人电脑、电视和汽车的系统和服务，但苹果似乎对此不感兴趣，但不得不说，苹果是最有前途的制造商之一。毕竟，世界上有几家公司拥有和它一样丰富的用户数据和实力。如果我们做好数据挖掘和开放工作，一切都将不堪设想。

3.汽车制造商的美好愿景会实现吗？

说到这，我们不得不说，国内智能汽车操作系统和汽车联网xxx-link。近年来，中国出现了大量的前后装联网企业，包括英美烟草、乐视、新兴智能汽车公司、传统汽车公司和一些独立的第三方服务公司。

每个人都看到了智能互联汽车服务对未来汽车市场的重要性，甚至是最重要的一点。谁控制了这个核心，谁就控制了智能汽车行业的未来。同时，外资企业进入国内市场，尤其是互联网服务，有其固有的缺陷。

抛开暂时的网络封锁，进入中国后，国外的全球性企业无法像本土企业一样深入了解本土文化和用户习惯，并进行深度培养。因此，在应用全球产品时会有一些不适，就像国内手机市场没有采用android原生系统一样，这可以很好地解释这种情况。

这些都给国内制造商留下了巨大的市场机遇，汽车联网的智能服务将在未来十年内爆炸式增长，并成为各互联网巨头和汽车公司的军事战略家的战场。

让我们来看看国内汽车操作系统与汽车制造商之间的合作。在近两年的新闻中，我们总能看到英美或乐视汽车系统与某汽车制造商达成了战略合作，但从实际市场情况来看，我们会发现没有汽车制造商(包括自主品牌和合资品牌)采用过国内互联网公司的汽车系统。当然，除了阿里SAIC的荣威rx5之外，这款产品是相当特别的，是两家公司合作拿出10亿人民币战略股权的产物。

如果我们简单地将第三方汽车系统植入我们自己的汽车系统，传统汽车制造商也应该不愿意。每个人都已经看到了未来汽车联网智能服务的重要性。汽车公司不能不意识到这一点，当然也不会轻易将自己的命运交给英美烟草和乐视。更重要的是，汽车对安全非常敏感。考虑到网络安全，汽车公司的合作热情将进一步降低。

因此，我们需要进一步观察互联网公司的汽车产品能否真正进入传统汽车公司的汽车中控。说到这个，你肯定会想到上面提到的安卓汽车和苹果carplay。毕竟，它们仍然是投影系统，不是完整的基本系统；此外，安卓和苹果相对中立，更不用说安卓是一个开放平台。谷歌和苹果的系统产品已经成为整个行业的基础平台，它们已经使用了这么多年，更容易被接受。

至于汽车公司自己开发的基于互联网的智能服务车系统，我们可以从两个方向来看，即偏向互联网的新兴汽车公司和传统汽车公司。

对于新兴的网络汽车公司来说，我认为他们在自己的品牌汽车上仍然有很大的机会。毕竟，作为早期的小品牌，它不仅能提供行业领先的电动汽车体验，还能为用户提供出色的互联网功能服务，这对于广大用户来说还是很有吸引力的。结合用户的第一手驾驶行为和使用数据连接互联网服务、智能服务、lbs等服务，它可以变得越来越独特和个性化，并将在市场中赢得良好的地位。

我认为对于传统汽车公司的汽车耦合和汽车-机器系统来说，真正实现自我突破是非常困难的。看看市场上现有的汽车前装产品。而且，传统汽车公司成立自己的团队来开展这项工作的可行性也值得进一步研究。或许与第三方合作是更好的选择。

当然，作为一个用户，我更希望看到市场上有一个统一的车-机互联系统，能够真正通过多个终端和用户数据。

4.传统汽车制造商的未来在哪里？

在汽车空室内，除了汽车的主要动力控制性能外，用户感受到的是汽车的智能和娱乐服务，这对于未来的汽车市场，即智能电动车市场将变得尤为重要，汽车的智能功能体验将成为购买时的一个重要考虑因素。

在无人驾驶的时代，除了驾驶体验之外，用户真正能体验到的、与用户真正相关并能保持粘性的是智能和互联网服务，这与汽车本身无关。在此基础上产生的用户数据、用户操作习惯和用户服务是非常重要的部分。

那时候，汽车本身更像是空的外壳。制造哪一个真的重要吗？就像今天的手机一样，你需要知道是哪家公司生产的吗？然而，这些服务并不是传统汽车制造商所擅长的，那么传统汽车制造商当时的发展方向是什么呢？我认为有三条路:

1.找一家强大的互联网公司，把它捆绑起来

合资企业中的交叉持股、经验互补、共同投资、赚钱和分享。

2.变成汽车铸造企业

如果我们真正认识到未来智能无人互联网的先天基因缺陷，我们可以结合自己的汽车生产经验和技术优势提前转型为oem代工，我们将拥有一个良好的生存空空间。为什么不是富士康？毕竟，富士康人也生活得很好，富士康人对此也很感兴趣，所以传统汽车企业必须尽快开始工作，否则，他们以前的技术和经验优势被富士康人超越后，就真的没有优势了。

3.企业转型

适应市场的变化是每个企业与生俱来的能力，但在这场汽车改革中能否成功转型，值得深入研究。汽车市场的改革和改组是不可避免的。回顾中国的汽车企业，网络化的进程似乎还没有开始。

传统汽车行业没有互联网服务基因，由于受传统思维和公司员工知识经验结构的限制，实现成功转型更加困难。如果你想成功转型，你必须有勇气折断你的手腕。

转型建议:

最好是成立一个新的独立智能汽车公司。输送优秀汽车人才学习互联网服务、智能服务、lbs等服务；与此同时，从中国最好的互联网公司招募人员，建立一个专业的智能汽车互联网服务团队，互联网人士也学习汽车产品和服务。

分散权力，减少管理，让互联网团队与汽车团队碰撞，在互联网智能汽车时代寻找新产品和用户增长点。

然而，我们也必须看到，在传统企业的互联网服务转型方面，我们几乎看不到任何成功，更不用说传统汽车公司是如此巨大的企业，而且仍然由国家控制。当然，以上都是从市场的角度来看的，政策方面的问题超出了我们的讨论范围。

5.智能汽车生活和售后服务

我认为对于大多数市场参与者来说，他们在智能汽车生活和售后服务方面会有更多的机会，就像现在基于安卓和苹果的生态系统一样。毕竟，造一辆车不仅是机会和能力的问题，也是资金的问题。目前，美国汽车市场4s店20%的利润来自汽车销售，80%来自售后服务，这在未来的汽车市场将会更加明显。汽车一旦接入网络，就会诞生大量的产品和服务，我们的汽车生活会更加丰富多彩。在未来无人驾驶时代，汽车体验与汽车本身无关，这将是空.汽车服务的时代

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