梧州危机处理公司不得不说的几个经典网络公关案例

本篇文章3217字，读完约8分钟

昨日下午2点30分，优步北京日益频繁的广告推送像往常一样出现在北京用户的手机屏幕上，一切都像往常一样。

两小时后，滴滴中国发表声明，确认收购优步中国的品牌、业务、数据和其他资产。

根据声明，优步全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济利益，优步中国的其他中国股东将获得总计2.3%的经济利益。

简而言之，优步全球持有滴滴17.7%的股份，是最大股东。然而，它的投票权只有5.89%，因此无法控制。

一刻钟后，所有滴滴员工都收到了一封名为“我们的旅程是星海”的邮件。

这封署名为程维和刘清的邮件大致重复了公开声明中的一些内容，称收购后将保持内部竞争。

彭博、华尔街日报和路透社等新闻机构今天中午分别发表文章披露了收购信息:

收购后，滴滴价值350亿美元；

原优步中国投资者占新公司20%的股份；

滴滴在优步的全球业务上投资了10亿美元，双方已经成为合作伙伴；

合并之初，优步和滴滴将独立运营。

这上亿的数字显示了谁赢了。

截至上一轮投资，滴滴出行的估值为280亿美元，优步中国的估值为80亿美元。

合并后，优步中国投资者获得了滴滴20%的经济利益，这意味着优步中国以70亿美元的价格被合并到滴滴。

也就是说，滴滴出行的原始业务价值仍为280亿美元，而优步在中国的业务缩水了1/8。

优步未能在中国击败滴滴，这成为美国互联网公司进入中国市场的又一个失败案例。但优步在中国的投资价格为70亿美元，财务状况良好。

然而，拥有5000名员工的滴滴没有信心以不到70亿美元的金钱和时间成本击败优步中国。然而，滴滴收购了其最大的竞争对手，几乎垄断了专车市场。

交易结束后，滴滴有哪些投资者？

滴滴出行和优步中国最初有一些共同的投资者:资产管理公司贝莱德(blackrock)、中国投资管理公司(China Investment Management Company)、希尔豪斯资本(hillhouse capital)和对冲基金老虎环球(tiger global)。

合并后，滴滴的投资背景变得更加多元化，包括:

商业投资公司:淡马锡、国际投资集团dst、中国平安、资产管理公司贝莱德、高淳资本集团、老虎环球和海航集团。

政府背景投资:中信产业基金、CICC甲子、帆船资本、CDH资本、春华资本、民航股权投资基金、中国投资管理公司、广汽集团、万科、招商银行、中国宽带产业基金。

大公司:苹果、蚂蚁金服(阿里巴巴)、腾讯、软银、百度。

传统金融机构:招商银行、中国太平、中国人寿和民生银行。

合并对用户和其他公司有什么影响？

滴滴和优步的合并意味着长期的烧钱之战终于结束了。

对于普通用户来说，最大的影响是你可能不再享受价格极其低廉的专车服务。就像滴滴和快的合并后，出租车折扣消失了。

但这并不意味着特种车会比传统出租车更贵。优步在美国市场也处于垄断地位，但其价格仍比出租车便宜近一半。与此同时，优博也提供了一个较低的价格选择。

优步和滴滴合并后，中国的大部分特种车市场被一家公司占领。剩下的和正在移动的汽车公司包括神舟和益智。

中国的专用车承担着使用在中国租赁的闲置汽车的任务，这一点都不重要。

然而，益智是乐视的一项资产，据说它已经为此烧了30多亿元。LeEco首席执行官贾月亭宣称，Easy Access将超越优步，成为行业第二。现在第二个目标已经提前实现，但是没有什么值得庆祝的。

滴滴和优步中国的合并也将在一定程度上改变世界出租车服务。

去年，美国的出租车应用公司lyft(滴滴出行)在马来西亚抢出租车，在印度的ola成立了一个反优步联盟，声称覆盖了全球50%的人口。例如，商业合作就是，你可以用滴滴在美国买到莱夫特的车。

现在滴滴在海外有了一个更好的合作伙伴优步。

两年前，优步将低价汽车带到了中国

优步于2013年在中国开始试运行，但该公司几乎在整整两年前就真正开始吸引用户了。

2014年8月，优步宣布推出北京公共拼车服务“人民优步”。与两三名乘客拼车乘坐一辆专车不同，优步当时强调的拼车实际上是私家车司机和乘客的拼车。

这是中国推出的第一个私家车呼叫服务，价格从一开始就低于出租车。为了规避政策风险，滴滴将专车价格提高了30%。

价格优势使优步得以迅速扩张，在政府做出回应之前，吸引了数百万私人汽车司机。

上周五，交通部还发布了一项新的在线汽车服务规定。私家车司机可以与出租车平台签订兼职合同，只要司机和车辆符合要求，他们就可以合法地提供特殊的汽车服务。

如果没有两年前优步的推动和冒险，这一切可能不会发生得这么快。

但是迪迪赢得了一场更大的烧钱战争

滴滴快车(Didi Express)于2015年5月启动，双方的出租车大战正式开始。在补贴战的高峰期，优步可以给每一个每周开70张票的北京司机保证7000元的工资。

此后，优步的团队被精简，不做线下推广，逐渐被滴滴超越。尽管优步和滴滴仍在北京和成都等城市直接竞争。然而，在更多优步未能覆盖的城市，不再有必要发布垄断市场的下跌。

今年2月底，优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(travis kalanick)表示，该公司在中国市场每年损失10亿美元，滴滴损失更多。

滴滴总裁刘清在今年夏天的codecon会议上宣称，滴滴定价高于优步，但仍赢得了更高的市场份额。

合并是双方的妥协

优步中国在经历了一年不成功的烧钱战争后，显然调整了战略，试图在维持公司正常运营的同时减少司机补贴。整个优步中国团队限于500人。

优步中国负责人刘振今年6月表示，优步中国目前每次出行的花费比一年前减少了80%。

优步在中国没有击败滴滴的希望，滴滴似乎不太可能以非常低的成本烧掉优步。

在过去一年左右的时间里，滴滴先后成立了一个又一个业务部门，探索公交、乘车和租车业务。在寻求更多收入的同时，滴滴将公司数量扩大至5000多家，这代价高昂。

由于烧钱没有结果，合并是双方投资者的最佳选择。

早些时候，彭博报道称优步和滴滴的投资者已经开始撮合双方，刘清也拜访了优步的早期投资者比尔·柯利。

据说优步的投资者也试图阻止卡兰尼克在中国市场投资新筹集的10亿美元。

交通是继社交网络之后最大的新业务吗？

交易完成后，优步和滴滴的总估值将达到1030亿美元。这个数字是百度市值的两倍，也高于全球第二大芯片公司高通公司的当前市值。

仅优步的全球业务就有680亿美元的估值，远远超过其合作伙伴百度的市值。

自估值1000亿美元的facebook于2012年上市以来，还没有一家新的互联网公司达到如此规模。

对于高价值初创企业来说，目前看来基本上是坏消息。在美国估值最高的15家初创公司中，有一半已经被降级，大量员工已经离职，或者他们急于出售自己。

优步可能是当今最健康的创业巨头。它声称已经开始在美国盈利，而在欧洲没有像样的竞争对手。但就像那些有问题的公司一样，优步也赚了很多钱，但收入不多。

除去这笔交易，优步已经投资了141.1亿美元，是facebook上市前的六倍。滴滴的融资金额不低于123亿美元(包括滴滴和快的在战前的融资金额)。

与此同时，《福布斯》获得的泄露文件显示，优步在2015年上半年完成了总额为36.3亿美元的订单。扣除司机和推广费用后，收入只有6.63亿美元。

今年6月，优步开始向银行借钱，以筹集20亿美元。尽管优步没有披露利率，但它需要获得利息回报。同期，滴滴还从中国招商银行和其他机构借入了逾25亿美元。

这些迹象表明，优步和滴滴在上市前已进入最后阶段。在中国的竞争结束后，两家公司不再需要烧钱来抢占市场。

接下来，他们需要证明他们的市场足够大，可以在今天进行估值。

文章标题:梧州危机管理公司不得不说的几个经典网络公关案例

地址:http://www.stocksun.net/yuqingjiankong/3917.html

本文专栏:舆论监督

本文来源:快速推动舆论

标题：梧州危机处理公司不得不说的几个经典网络公关案例    地址：http://www.shuiyihui.cn/new/5272.html