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热读:机动车报废告别“论斤卖”

发布者:吴湘来源:手抄报日期:2021-01-11阅读:

本篇文章2593字,读完约6分钟

从废钢解决到“五大组件”可以再回收、再利用——

汽车报废告别“斤卖”

报废汽车终于不再被视为“破铜烂铁”! 从今年9月开始,商务部等发行的《报废汽车回收管理方法实施细则》正式实施。 新规则将曾经统一报废解决的汽车零部件分为“五大组件”和其他零部件进行拆解回收、回收,鼓励越来越多的民间资本进入汽车报废回收拆解行业。

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新规则如何改善汽车报废回收市场的现状? 本报记者进行了采访。

已经只卖废铁

“无论是百万豪华车还是家庭步行车,一旦进入汽车报废过程,都是铜烂铁! ”北京市民张先生对本报记者说,2005年花了10几万元买了轿车,当时很好,但5年前报废的时候,花了几百元。

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到目前为止,汽车报废价格不上涨,手续繁杂,车主报废欲望不强,街角出现了很多“硬直车”,影响了市容市的外观,使汽车报废回收拆解公司“吃不完”。

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买的时候不值得,卖的时候只能认为是铜烂铁,很多业主都不满。 “总之开了好几年车,买的时候也花了很大的成本。 就这样送废物,作为废钢卖,真可惜。 而且我这么忙工作,也得不到多少钱,为什么要那样做! ”。 上海市民李先生家本来就有“老了”的大众帕萨特,去年他把旧车送给了家乡的亲戚,自己换了新车。

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车主报废二手车的动力不好,公司也不顺利。

据业内人士介绍,需要报废汽车的车辆大部分采用了10年以上的旧车,主要零部件旧,没有什么利用价值。 因为该公司解体后,多作为废钢销售。 “通常,汽车的回收价格以废钢的价格计算的话,废钢的行情好的时候会更多,废钢的价格更低的话会少。 报废豪华车和普通车后,车主获得的收益几乎在千元到几百元之间,这许多车主由于报废车的意愿不强,公司的“很难收车”。

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根据9月1日开始实施的新规则,对报废汽车的回收进行了创新性的改革。 商务部有关负责人表示,这次改革包括四个方面,一是取消公司总量管理、合理配置的要求,公司资格认证从“先证后照”改为“先证后照”。 二是取消报废汽车“五大总成”强制回收炉报废的规定,允许“五大总成”再制造再利用。 三、取消报废汽车的收购价格参照废旧金属市场价格评价规定,实行市场主体自主协商价格。 四是创新管理方法,加强案件中的事后监督管理,推进部门联合执法。

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“新规在回收拆除、回收、市场监督管理、法律责任等方面得到规范,这是汽车市场快速发展的重要里程碑,将严重影响我国汽车产业乃至整个经济的优质快速发展。 ’据相关专家介绍。

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“五大总成”可回收利用

新规则中最引人注目的几个变化是评价和废弃回收发动机、变速器、前后桥、方向机、车架等汽车的“五大组件”,不能像以往的“废铁卖”那样通常解决。

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不是“卖斤”,而是像解开牛一样,根据“部位”的不同价格不同,汽车的废弃回收情况会有很大的变化。 “‘五大总成’有条件开放,比较有效地激活报废汽车回收解体领域。 ”中国物资再生协会副会长高延莉告诉本报记者。

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对公司来说,拆卸商会更精细。 据报废汽车回收场的工作人员说,一辆报废汽车进入工厂,先称磅,再检查车辆的车棚号码等新闻,确认无误后,拆下电池和油箱,前后桥、发动机、变速器等“五大升” 新规则实施后,“五大汇编”变得更有价值,自然更用心了。 一个工人分解,发动机材料总重量约250公斤,再制造销售的话,基本上可以销售300元,甚至数万元。

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对车主来说,销毁车辆拿到的钱越来越多了。 厦门鸿山金属物资利用企业相关负责人表示,最近的废钢价格为每吨2000元左右,如果报废汽车以不同的零部件价格回收,普通轿车可以卖到数千元左右,应该可以刺激车主报废汽车的积极性。

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“五大总成”的具体价格由谁决定? 高延莉说,目前没有价格方面的规定,实践中判断师判断再制造价值,首先要看“五大总成”的劳损情况,最终在双方协议中明确价格。

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回收解体公司解体的报废汽车的“五大组件”具备再制造条件的,可以按照国家有关规定卖给有再制造能力的公司,再制造再利用。 不具备再制造条件的,应当作为废金属出售给冶炼或者破碎公司。

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另外,回收解体公司解体的报废汽车“五大组件”以外的零部件符合保障人身和财产安全等强制的国家标准,可以继续采用的产品可以销售,但必须注明“报废汽车回收零件”。

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随着新规则的实施,不仅业主得到的钱变多,相关资源也被更好地利用,减少了资源的浪费。 “新规则在报废汽车的回收拆卸和零部件再制造、事件后的监督管理等方面,完全利用可再利用的资源,对整体经济的迅速发展具有重要意义。 ”高延莉说。

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有望实现千亿的“蛋糕”

中国是汽车生产、支出大国,城市地区每100户的汽车保有量每年超过20辆,每年上升到40辆。 拆除商表示,随着汽车成本的升级,中国报废汽车的数量逐渐增加。 目前汽车保有量为3.6亿辆,其中汽车达到2.7亿辆,根据每年需要报废的车辆近千万辆的计算,汽车解体市场未来的规模预计每年将突破千亿元。

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但是,让我们看看另一组的数据。 年,汽车理论报废数量为910万辆,实际回收数量为195万辆,实际回收车辆仅占理论报废车辆的21.4%左右。 与汽车保有量相比,去年全国汽车回收率仅为0.75%,远远低于欧美等3%到5%的汽车报废回收率。

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怎样才能有效地挖掘市场潜力?

鼓励越来越多的公司进入是一个重要的方面。 这次新规则决定鼓励报废汽车回收拆卸领域的市场化、专业化、集约化的迅速发展,推进完全的报废汽车回收系统,提高回收效率和服务水平。 “报废汽车回收解体不需要高准入门槛,对民间资本来说也是很好的选择。 民间资本的大量准入,促进了报废汽车回收解体领域向更高水平的迅速发展,对整个市场起到了促进作用。 ”。 高延莉说。

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另外,根据新规则,报废汽车回收公司的数量限制被解除了。 随着新规则的实施,报废回收公司和据点随着市场的诉求和汽车保有量逐渐增加,“报废难”的问题在一定程度上得到改善。

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高延莉说,新规则促进报废汽车回收拆解领域的迅速发展,能否真正发挥作用,还有很多挑战。 首先,并非所有报废汽车的“五大总成”都可以再制造。 多数情况下,报废汽车的发动机、变速器等已经到了报废年限,正式重新制造并不容易。 其次,新规则严格规范了“报废汽车回收零件”、“禁止任何单位或个体使用报废汽车“五大组件””等解体后的再利用,但现在是从报废汽车解体的“五大组件”再制造的零件。

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新实施的第一个月,真正的效果还有待市场验证,相关方面也需要合作。 记者徐佩玉


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