热点:北京出租车市场混乱无序“北京市出租车市场混乱无序现状”系列报道之一

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编辑:从今天开始，本网将陆续发表北京市出租车市场混乱现状系列的报道。 今天的报道证明，北京市黑车猖獗，政府监管不足，维修行动经常三天打鱼，两天晒网，黑车及其财源不能为零。

在这种混乱中出租车服务的合法提供者和享受者，即司机和遵守规则的乘客是利益的一方，闭上眼睛也能日进战的出租车企业和无人纳税的黑车司机是利益的一方。 届时，应该依法行政，保障公共交通服务，维持出租车市场秩序的政府应该如何确定自己的定位？ 除了管理责任定位外，趋势定位也有好处。 如果政府倾听出租车市场的混乱持续下去，出租车司机和遵守规则的乘客的好处就会受损，出租车企业和黑车司机受益的话，政府的屁股坐在哪一边不是很明显吗？ 政府对黑车司机没有好感，所以以这样的姿态，出租车公司这个护理对象只剩下一个人。 问题是，仅仅依靠负责任的政府垄断出租车牌照的公司的好处，不能放任损害合法集团的好处，放任违法经营。

确实，出租车管理在世界范围内很难，但并不是不顺利。 对地方政府来说，完全的出租车管理空间很大，但前提是要纠正自己的优点观点，在领域、公司、集团、社会整体的优点之间取得平衡。

通过这系列报道，北京市政府相关主管部门希望尽快采取措施，更彻底地治疗，彻底改善北京市出租车市场的混乱状况，真正希望市民出行时能安心、安心、舒适。

(本网络新闻张驰)称，北京市约有6.8万辆正规出租车，无证黑车约有6万辆，长期以来，正规出租车和黑车共存，导致北京市出租车市场混乱，黑车拉客，天价和正规出租车。 对监管机构来说，看不见、看不见、看不见等行为是市场混乱的根本原因。

黑色租赁是无人监督的聚会，随便

地点:八通线通州北苑地铁站入口，梨园地铁站入口时间:下午7点到晚上9点

地铁站门口的黑色租赁派对

八通线通州北苑位于八通线的中间位置，因为过了奥运会，所以离市中心有点远，长期以来，由于东部的开发，人口居住量大幅度增加，通州被称为睡城，但越往东正规出租车的数量越少，取而代之的是浪费。 在通州北苑地铁站的入口，梨园地铁站的入口，日夜都有黑色出租。 当天上午，记者来到这里时，还没离开地铁站，就受到了黑出租车司机的热烈问候。 哥们去哪里，哥们开出租车吗？ 一到门口，就有很多黑出租车司机蜂拥而至，整个车站外都是坐出租车还是去哪里等。 然后记者发现整个道路都是等待客人的黑车。 我知道北京有很多类似的事情。

地点:四惠交通中心附近时间:下午11点半

四惠交通中心是北京东最大的交通中心，轨道交通、长途旅客、市区公共汽车、市域公共汽车、出租车、轿车、自行车、步行8种交通出行模式聚集在其中，该中心当天的客运量达到41万人，皮 八通线末班车是23点22分，所以很多住在东边的乘客只能坐出租车回去，这给了很多黑出租车司机赚钱的机会。 记者采访了随机的男性乘客。 他有时加班，工作晚了，说这个时候只能开车。 这几乎没有正规的租赁，黑色的租赁，不说了，连收据都没有。 而且，你必须拼车。 我家住九棵树，一体五十元，四个个体二百元。

这个记者秘密拜访了黑出租车司机，这里怎么没有正规出租车？ 这边大家都像我们。 正规车？ 这个地方在哪里？ 这个时候谁往这边跑，送你回去也不够油费，我们都住在一面，大家都知道。

为什么黑色租赁更多

黑车多的理由大致有两个。 第一，北京市的就业压力很大。 从1996年开始，北京市的下岗工人在增加。 这些下岗工人不容易掌握其他生产技能，所以一部分加入了出租车司机的行列。 另外，由于农村经济收入越来越低，北京郊外的很多农民也进入北京开出租车。 开出租车所需的技能比较简单，这也是很多人进入这个领域的重要影响因素之一。 第二，出租车行业的高利润。 在北京市，每月需要向出租车企业支付香典的钱，一辆出租车一个月的纯收入可以达到6000。 这意味着在北京开出租车的生意会顺利的。 黑色租赁甚至可以节约奠仪的钱，而且价格远远高于正规车，北京存在这么多黑色租赁，这本身也是出租车行业有很高利润的有力说明。

北京出租车业高利润的存在，一部分原因是政府的政策。 任何无弹性的数量限制政策和租赁价格限制政策都合法地规定了这个领域的高利润。 其次，出租车行业的高利润反映了城市居民的控诉被大幅抑制。 黑车的大量出现是说明。 雨天和高峰时间的出租车很难也是说明。 我们知道无论是黑车还是正规出租车，他们存在的都是城市居民的交通诉求，政府在出租车行业的政策应该满足居民的交通诉求。

很多市民都认为黑车出行服务比正规出租车好。 黑车司机的服务意识比正规出租车司机高，只要付钱就无处可去。 详细调查原因，黑车司机必须面对竞争，但正规出租车司机受到垄断政策的保护，容易生存。 平时没关系，但上车困难的时候，正规车会呼吸牛的气息，经常发生拒绝和谈判等不良情况。 市场容量决定分工水平。 诉求越大，分工越细。 北京市黑车市场就是印证这一观点的适当例子。

西客站正规出租车调度站

10月25日，程先生乘坐从石家庄到北京的一组汽车到达北京西站，从西站到南广场出租车地下网站排队等车。 那时她发现等车的队伍排了将近一百米，但出租车没有散开。 我排队等车的时候，有人问我要不要开车。 应该是黑车司机想拉人。 我没有同意。 后来真的等待时间太长了，我离开了队伍，穿在南广场外面，发现排着十几辆出租车，但没有正规的出租车，都是黑色的出租车，后视镜上应该有红色的小灯。 我往前问的时候，他们的价格几乎是开车价格的两倍到三倍，这么多车的口径都很统一。 最后由于时间的关系，我还是选择了黑色租赁。

北京市民的出行诉求大部分充满了黑车。 另一方面，黑车的存在数量庞大，另一方面，政府的打击也越来越严重。 但是，正如我们所看到的，完全消灭黑车从未成功过。 政府一再提出严厉的政策，都没有结果。

根据 最高限度的规定，非法加装出租车设备的黑车将被罚款3000元，非法驾驶车辆将被罚款20000元。

一位正规出租车司机对记者说。 装载着哪辆黑色车，正规的租赁很少，不是我们不拉，而是他们的地盘。 他们是很多当地居民，如果我们在那里活着就会被报复。 所以，我们的工作，大家都很清楚。

黑租这么亮，这么多黑车为什么没有被监督？ 因此，记者连接北京市交通委员会相关部门了解真相。 热线员工如果是北京市内的黑色出租车，可以打电话到96123次航班的热线举报投诉。 需要车辆牌照、发生时间等。 提交文件后，记录在相关解决部门并提交。 这里受理。 如果是远郊的黑色租赁派对，你需要联系城管部门。 对此，记者再次连接北京城管热线，员工回应，如果是黑色租赁派对，可以把位置反映给我们。 我们安排城管选手进行调查。 必要时，在7个工作日内回答。 我对日常的监督管理不太了解。

正规租赁为什么要换脸

根据《北京市出租车管理条例》，出租车司机必须正确采用价目表，不得与乘客谈判，不得擅自捡客。 如果违反，交通行政主管部门可以给予警告，处以100元到1000元的罚款。 情节严重的，处1000元至2000元罚款，违反运营资格证书记录，运营资格证书可以暂时扣除1个月至3个月。

另外，出租车司机拒绝载客的，交通行政主管部门可以罚款1000元至2000元，在运行资格证书上做违规记录，将运行资格证书暂时扣除1个月至3个月。 情节严重的，吊销运营资格证书。

但是，尽管早就有了规定，但仍然存在很多问题。 王府井、东直门、北京站等3个网民有选择吐槽多的趴着工作、谈判严重的地区访问的媒体，有出租车宰客、抵抗、挑客等现象，大多是与外国游客进行对比。

另一方面，记者在西单百货公司附近开车时也受到了同样的行为。 几辆正规的出租车停在路边，司机师傅不是叫记者上车，而是摇着玻璃问要去哪里。 请不要打表。 我接下来把车给你。 我还得折回去。 在一起的我给你们便宜点。 你不用坐。 问问其他车也一样。

对于正规出租车司机一点钟也不乱的行为，很多市民都厌恶，但没办法，白天正常，高峰期到了，晚上出租车会换脸。 第一个理由是，当这些地方进入高峰时间或很晚的时候，很多人没有选择的余地，认为回家就行了。 在车站和客运站附近被杀的乘客大多是第一次来北京的乘客。 这样混乱的局面不仅损害了乘客的权益，也损害了首都的城市形象。 相关的投诉没有中断，但不知为什么，这个谈判宰者的现象没有改变，至今仍在重复。

《北京市出租车服务质量投诉解决办法》将从5月2日开始实施。 《方法》具体规定了出租车服务质量投诉的做法、受理制度以及投诉的解决，强调解决事业应该遵循合法、公正、及时、便民、谁来处理的大致内容。 投诉率高的出租车运营商最高要罚款2.8万元。

媒体报道，9月北京市交通执法总队受理了1760件出租车投诉，其中拒绝类投诉1098件超过6成，不规范服务类投诉同比上升近40%。 根据北京市交通委员会公布的最新数据，所有1760件投诉中，否认类投诉1098件，占总数的62.39%，比上年减少9.03%。 不规范服务类投诉498件，占总数的28.3%，比上年上升39.89%。 迂回路高产金类投诉64件，占总数的3.64%，同比上升14.29%。 其他投诉610件，占总数的5.68%。 10家服务投诉率高的公司被列入黑名单，2名司机进入出租车领域的重大违规新闻库，其中北京光宇出租车有限企业连续2期出现在出租车公司投诉率排行榜上，北京市交通执法总队对公司迅速整改

另外，据北京市交通部门透露，截至2013年9月底，4名司机将出租车交给没有旅客资格证书的人员录用，与乘客谈判，因没有按最佳路线行驶而故意绕行，连续3个月严重违反，市交通委员会运输管理

针对这种情况，记者致电北京市交通委员会运输管理局的便民热线。 员工对记者遭遇否认、谈判等行为，记录出租车牌照或出租车企业新闻、号码等新闻，拨打热线投诉，我们提交出租车企业和交通执法队解决，约30的 关于具体的解决办法，也需要咨询相关的执法机构。

对出租车司机来说，他们也有自己的意见。 不想透露姓名的出租车司机对记者说，每天醒来，就会借奠仪的钱。 无论自己生病，累，还是出事故，奠仪的钱都是那样。 他说出租车企业收了那么多奠仪的钱，有事司机得自己拿钱修理，每天都吓一跳。 现在越难赚钱，为了谋生高峰期的拒绝也是不得已的。 下雨下雪越到上班高峰时间，司机越不想下车，司机们就越做经济账目。 路这么堵，油价这么高，雨雪摩擦的风险很高，企业不投保，谁想跑？

业界相关人员认为，在现在的出租车总量定额控制的体制下，出租车领域缺乏市场竞争，出租车企业从中获得了独占的好处，而且有只靠费用管理的现象。 北京交通大学教授毛保华、中国汽车流通协会常务理事贾新光在报道中指出，香典的钱设置有很多不合理之处，另一方面，作为雇主的出租车司机最辛苦，但没有发言权，大量利润交给了企业。 另外，油价上涨、事故等造成的价格由司机承担，出租车企业是干湿保收。

好处分配结构必须协助重建多个部门

迄今为止，为了切实执行出租车国标，除了执行国标、规范领域的管理外，专家还提出了加强立法的建议。 相关部门还必须进一步改善北京的交通环境，迅速发展公共汽车，改善出租车市场的供求关系，为市场出力。 只有形成制度合作，才能被迫升级出租车服务。 数量管理政策将出租车领域变成了高利润领域，无论是个人依赖制还是企业制，所有的牌照都可以因竞争不足而获得垄断利益，真正工作的出租车司机收入水平低，经常抱怨。 黑车大量存在，同时满足部分大众出行诉求，证明市场还有增加出租车数量的空间，但有关部门必须科学推算出租车的合理保有量，根据社会诉求进行动态调整。 应该放宽数量管理政策，打破垄断利益，调动领域内各种因素的积极性。

出租车市场分散、监督管理、执法确实面临困难的情况，但实际操作需要交通部门、城市管理部门等的协助。 很多工作日的会面，对市民来说不是有点长了吗？ 这种投诉、通报有什么实际效果？ 导演的工作到底在哪里？ 如果不从出租车领域的具体优势出发，不从市民的交通诉求出发的话，市民的烦恼会自己成为障碍吧。 出租车市场混乱无序的局面怎么应对？ 政府的政策构成了这个领域的最大制约条件。 或者，这一领域混乱和争论的根源是政府政策和管理部们的监督。

关于北京市出租车市场混乱的情况，本公司记者继续跟踪报道。

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